« Le virage le plus difficile de l’après-guerre. » C’est ainsi que Denis Jenkinson, correspondant de Motor Sport, décrivait l’enchaînement Eau Rouge-Raidillon. Plus qu’un simple ruban d’asphalte, c’est un monument, une épreuve de courage et, parfois, un juge de paix cruel. Retour sur la légende chahutée du virage le plus célèbre du monde.

Pour les puristes, Spa-Francorchamps est l’un des derniers « vrais » circuits de Formule 1. Au cœur de ce tracé de 7,004 km se trouve une séquence de montagnes russes qui défie la physique : un gauche en compression au pied de la colline, suivi d’un droit abrupt en montée et d’un gauche aveugle au sommet.

Une question de sémantique (et de géologie)

Si nous appelons souvent l’ensemble « l’Eau Rouge », les locaux tiennent à la distinction.

• L’Eau Rouge : C’est le gauche en bas, nommé d’après le ruisseau dont les dépôts d’oxyde de fer teintent l’eau en rouge.
• Le Raidillon : C’est la montée vertigineuse créée en 1939 pour court-circuiter l’ancien virage de l’Ancienne Douane.

Avant 1939, les voitures viraient à gauche après le pont, montaient en épingle et rejoignaient les courbes de Kemmel. Le Raidillon a transformé une section technique en une rampe de lancement à 20 degrés d’inclinaison.

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La physique de l’impossible

Pourquoi cet enchaînement est-il unique ? Parce qu’il impose au pilote et à la machine des changements de direction latéraux et verticaux simultanés.

Selon les directives actuelles de la FIA, un tel virage ne pourrait théoriquement plus être construit aujourd’hui. Le calcul du rayon de courbure minimal pour les compressions et les crêtes suit généralement une logique de sécurité stricte.

La vitesse d’entrée des F1 (plus de 300 km/h) et le changement d’élévation de 40 mètres placent l’Eau Rouge bien en dehors des standards modernes. S’il survit, c’est grâce aux règles de « droits acquis » de la FIA.

À fond ou pas ? Le mythe du « Flat-out »

Pendant des décennies, passer l’Eau Rouge sans lever le pied était le test ultime de virilité.

• 1993 : Michael Schumacher est l’un des premiers à le tenter en qualifications avec sa Benetton.
• 1999 : Le crash spectaculaire des deux BAR-Supertec de Jacques Villeneuve et Ricardo Zonta entre dans la légende. On a parlé d’un pari entre les deux pilotes. Zonta dément aujourd’hui : « Ce n’était pas un pari, on savait juste que pour être rapide, il fallait rester à fond. On a essayé, on a perdu la voiture. »
• 2026 : En F1, avec l’appui aérodynamique moderne, c’est désormais « facilement à fond ». Mais en WEC (Hypercars), le défi reste entier. Les voitures sont lourdes, puissantes, mais avec moins d’appui. Kevin Magnussen confirme : « C’est un bien plus grand défi en Hypercar qu’en F1. La voiture bouge énormément. »

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La face sombre : Un tribut trop lourd

L’aura du Raidillon est indissociable de sa dangerosité. Le virage est aveugle : au sommet, vous ne savez pas ce qui vous attend derrière la crête.

Jenson Button : « Je n’aime pas l’Eau Rouge. C’est trop dangereux. Le reste de Spa est exceptionnel, mais là, il y a eu trop d’incidents. C’est aveugle, et c’est ça le problème. »

Les tragédies de Stefan Bellof (1985), Anthoine Hubert (2019) et Dilano van ’t Hoff (2023) ont forcé le circuit à investir massivement (plus de 80 millions d’euros) pour élargir les dégagements et reculer les barrières. Pourtant, la topographie ne changera jamais : le Raidillon restera toujours une ascension vers l’inconnu.

L’âme du circuit

Faut-il castrer l’Eau Rouge pour le rendre sûr ? Pour Johnny Herbert, le virage a déjà perdu une partie de son âme avec les zones de dégagement en asphalte qui pardonnent les erreurs. Mais pour Kévin Estre, vainqueur des 24 Heures de Spa, le danger fait partie du contrat : « En tant que pilote, on veut se sentir vivant, ressentir cette peur. Je ne voudrais pas qu’ils y touchent pour tout l’or du monde. »

L’Eau Rouge reste ce qu’il a toujours été : un ruban de bitume qui sépare les courageux des téméraires, et les pilotes des légendes.