Patron absolu de la Scuderia et artisan de la légende de Maranello, Enzo Ferrari plaçait la noblesse mécanique au sommet de toute hiérarchie sportive. Pour le Commendatore, l’âme d’une automobile résidait exclusivement dans son moteur — de préférence un V12 symphonique —, le reste de la voiture n’étant que l’accessoire indispensable pour lier cette mécanique au bitume. Au tournant des années 1960, alors que les constructeurs britanniques comme Cooper ou Lotus commençaient à révolutionner la course grâce à des châssis ultra-légers et à une recherche méthodique de l’écoulement des flux d’air, l’artisan italien refusait d’accorder à la carrosserie plus d’importance qu’au banc d’essai moteur.
Interpellé à l’occasion des 24 Heures du Mans 1960 par le pilote et journaliste Paul Frère, qui s’inquiétait du manque de finesse aérodynamique et de vitesse de pointe de la 250 Testarossa face aux prototypes profilés rivaux, le maître de Modène balaya la remarque avec son orgueil et son sens légendaire de la provocation. Réaffirmant le dogme de la puissance brute face aux calculs de soufflerie, Enzo Ferrari asséna cette sentence passée à la postérité :
« L’aérodynamique est pour les gens qui ne savent pas construire de moteurs. »