Alors que le moteur thermique est poussé vers la sortie, une solution de transition gagne du terrain : le HVO100. Ce biocarburant, déjà utilisé par les géants du transport comme TotalEnergies depuis 2020, débarque progressivement dans nos stations. Promesse d’une réduction massive de CO2 sans changer de voiture, le HVO100 est-il trop beau pour être vrai ?
Qu’est-ce que le HVO100 ?
Le HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil) est un carburant de synthèse 100 % renouvelable. Contrairement au « biodiesel » classique (EMAG) que l’on trouve mélangé à la pompe (le B7 ou B10), le HVO est obtenu par hydrotraitement.
On utilise des huiles végétales durables ou, de plus en plus, des déchets (huiles de cuisson usagées, graisses animales, résidus forestiers). Le résultat est un hydrocarbure paraffinique très pur, dont la structure chimique est quasiment identique à celle du gazole fossile, mais sans le soufre ni les composés aromatiques.
Peut-on vraiment l’utiliser sans risque ?
C’est la grande force de ce carburant : il est « Drop-in ». Cela signifie qu’il est totalement miscible avec le diesel fossile. Vous pouvez mélanger, alterner ou passer au 100 % HVO sans aucune modification mécanique.
La norme EN15940
Pour savoir si votre véhicule est compatible, il faut vérifier s’il accepte la norme EN15940.
- Poids lourds : La quasi-totalité des motorisations Euro VI (Volvo, Scania, MAN, Renault Trucks, etc.) sont validées.
- Voitures particulières : La plupart des moteurs Diesel modernes (groupe Volkswagen, BMW, Stellantis, Ford) sont désormais compatibles. De nombreux constructeurs ont apposé un petit logo « XTL » à l’intérieur de la trappe à carburant.
Caractéristiques et Performances
| Caractéristique | Gazole Fossile (B7) | HVO100 |
| Indice de Cétane | ~ 51 | 70 à 90 (Combustion plus efficace) |
| Réduction CO2 | Référence | – 60 % à – 90 % |
| Tenue au froid | Jusqu’à -15°C | Jusqu’à -32°C |
| Stabilité | Sensible à l’oxydation | Très stable (idéal pour le stockage long) |
Avantages et Inconvénients
Les points forts
- Bilan Carbone : Une réduction drastique des gaz à effet de serre sur l’ensemble du cycle de vie (du champ à la roue).
- Qualité de l’air : La combustion est plus « propre ». On note une baisse des émissions de particules fines (jusqu’à -30 %) et de monoxyde de carbone.
- Agrément de conduite : Grâce à un indice de cétane très élevé, le moteur est souvent plus silencieux, démarre mieux à froid et s’encrasse moins (moins de dépôts dans les injecteurs et le FAP).
- Logistique : Pas besoin de changer de cuve ou de pompe. Il peut être stocké sans risque de dégradation liée à l’humidité, contrairement au biodiesel classique.
Les points faibles
- Le Prix : C’est le principal frein. En raison d’un coût de production plus élevé et d’une fiscalité pas encore toujours avantageuse, il est généralement plus cher que le gazole standard à la pompe.
- Disponibilité : Si les flottes professionnelles (BTP, agriculture, transport) y ont largement accès, le réseau de stations-service publiques est encore en cours de déploiement en 2026.
- Origine des matières premières : La vigilance reste de mise sur la provenance des huiles (éviter l’huile de palme liée à la déforestation) pour garantir un réel bénéfice écologique.
L’avis d’AUTOcult
Le HVO100 est sans doute la solution la plus intelligente pour décarboner immédiatement le parc circulant de véhicules Diesel sans forcer les propriétaires à changer de voiture. C’est une énergie de transition « transparente » pour l’utilisateur, à condition que l’écart de prix à la pompe reste acceptable.