L’information vient de tomber et elle sonne comme un véritable séisme culturel pour l’industrie : Tesla a officiellement mis fin à la production de ses deux vaisseaux amiraux, les Model S et Model X. Qu’on aime ou que l’on déteste la firme d’Elon Musk, force est de constater qu’une page majeure de l’histoire automobile contemporaine vient de se tourner.
Le jour où l’électrique est devenue désirable
Pour comprendre le choc que représente la disparition de la Model S, il faut se replonger en 2012. À cette époque, le grand public associe encore la voiture électrique à des voiturettes de golf ou à des citadines marginales à l’autonomie ridicule.
En débarquant avec sa grande berline au design fluide, Tesla a instantanément brisé les préjugés. La Model S n’était pas seulement écologique ; elle était technologique, incroyablement rapide (humiliant de nombreuses supercars sur les départs arrêtés) et capable de traverser un pays grâce au déploiement du réseau de Superchargeurs. Elle a, à elle seule, forcé les constructeurs premium allemands et mondiaux à revoir totalement leurs plans produits pour les quinze années suivantes.
Trois ans plus tard, en 2015, le Model X enfonçait le clou en introduisant l’extravagance dans le monde des SUV avec ses portes arrière en élytre (« Falcon Wings »), un cauchemar d’ingénierie devenu un symbole de statut social dans la Silicon Valley.
Place aux robots : Les raisons d’un sacrifice
L’arrêt de mort des deux modèles avait déjà été subtilement programmé par Elon Musk en janvier dernier, lors de l’annonce des résultats financiers du quatrième trimestre 2025. Deux facteurs expliquent cette décision radicale :
- L’érosion des ventes : Éclipsées par les plus abordables Model 3 et Model Y, les Model S et X ne représentaient plus qu’une fraction infime des bénéfices de la marque depuis quelques années.
- Le virage industriel de Fremont : L’usine historique de Fremont va être profondément restructurée. Tesla libère les lignes de production de ses grandes routières pour faire de la place à un tout autre projet : la fabrication à grande échelle de ses robots humanoïdes Optimus.
Si Tesla confirme maintenir la production de la Model 3, du Model Y et du clivant Cybertruck, l’avenir du haut de gamme conventionnel de la marque est désormais derrière lui. Elon Musk continue de promettre une seconde génération pour le Roadster, mais celle-ci se fait toujours attendre.
Une fin de carrière « à la Musk »
Pour saluer la mémoire de ces deux pionnières, Tesla a mis en vente une ultime série limitée basée sur la déclinaison Plaid de 1 020 chevaux. Baptisées « Signature Edition », ces versions d’adieu ont été limitées à 250 exemplaires pour la berline et seulement 100 pour le SUV. Fidèle à lui-même, Elon Musk a fixé le prix de vente à un clin d’œil chiffré très ironique : 159 420 $.
L’histoire aurait pu s’arrêter sur cette note nostalgique, mais Tesla fait déjà les gros titres en raison d’un contretemps de dernière minute. Elon Musk a brusquement reporté l’événement officiel de livraison de ces éditions collectors qui était prévu pour ce 12 mai. Une décision un peu cavalière pour les clients les plus fidèles et les plus fortunés de la marque, qui attendent de pouvoir toucher à un morceau d’histoire automobile.
Le saviez-vous ? Lors de sa phase de conception, le mécanisme des portes « Falcon » du Model X était si complexe à fiabiliser qu’il a failli repousser le lancement du véhicule de plus d’un an, les capteurs à ultrasons peinant à détecter le plafond des garages bas à travers l’aluminium.
Pour vous, la Tesla Model S mérite-t-elle sa place dans un musée aux côtés des plus grandes révolutionnaires de l’histoire, ou restera-t-elle simplement comme un smartphone sur roues périmé ?
