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Catégorie : Jeep

  • Jeep accélère vers l’avenir : baisses de prix, nouveautés à la chaîne et retour du V8 !

    Jeep accélère vers l’avenir : baisses de prix, nouveautés à la chaîne et retour du V8 !

    Un vent de renouveau souffle sur Jeep. Avec un calendrier produit chargé, une stratégie tarifaire repensée et le retour du mythique V8 Hemi, la marque américaine entame une nouvelle ère sous la houlette de Bob Broderdorf, son nouveau patron depuis février.

    « Nous avons entrepris de corriger certaines erreurs du passé », a-t-il annoncé lors d’une rencontre avec la presse à Detroit. L’objectif est clair : séduire à nouveau les passionnés, conquérir de nouveaux clients et replacer Jeep au centre de la scène mondiale.

    Un cap clair après le changement de direction chez Stellantis

    L’arrivée d’Antonio Filosa à la tête de Stellantis il y a moins de deux mois marque une rupture. Le temps des hausses de prix systématiques et de la réduction des motorisations thermiques est révolu.

    Chez Jeep, le mot d’ordre est désormais valeur et plaisir. « La marque n’a plus de problème de prix », assure Broderdorf. Presque toute la gamme a été repositionnée aux Etats-Unis – avec parfois des baisses de 5 500 à 7 400 € selon les modèles – afin de redevenir compétitive face à la concurrence.

    Le retour triomphal du V8 Hemi

    C’est un clin d’œil appuyé aux puristes : le Wrangler 392 et son V8 6,4 litres de 470 ch, promis à la retraite, restera au catalogue « pour l’avenir prévisible ». Mieux encore, Jeep envisage de faire profiter d’autres modèles de la puissance et de la sonorité du Hemi.

    « Plus de variantes thermiques, plus de puissance, de plus gros pneus… », promet Broderdorf. Le pick-up Gladiator pourrait aussi voir sa fiche technique musclée dans les années à venir.

    Sept lancements en sept mois

    Jeep a engagé 2,75 milliards d’euros d’investissements pour accélérer sa transformation. Résultat : un calendrier produit exceptionnel avec sept lancements en sept mois.

    Parmi les nouveautés :

    • Un tout nouveau Jeep Cherokee hybride (fin 2025)
    • Les versions mises à jour des Grand Wagoneer et Grand Cherokee
    • Le Jeep Recon, premier SUV 100 % électrique « Trail Rated » de la marque, disponible à l’échelle mondiale
    • Le Compass renouvelé pour l’Europe, le Commander pour le Moyen-Orient et l’Avenger pour l’Amérique du Sud

    Plus de personnalisation et de fun

    Au-delà des modèles, Jeep veut renforcer le lien émotionnel avec ses clients. Wrangler et Gladiator deviendront « plus personnels et plus personnalisables » : nouvelles teintes vives, configurations inédites, options de carrosserie étendues… Un retour assumé à l’ADN ludique et aventureux qui fait le succès de la marque depuis plus de 80 ans.

    Des ventes qui amorcent le redressement

    Même si le marché américain reste exigeant, certains modèles tirent déjà leur épingle du jeu : Compass, Wrangler, Gladiator et le nouveau Wagoneer S électrique affichent une progression notable sur le premier semestre. Et avec la vague de nouveautés à venir, Jeep compte bien inverser totalement la tendance d’ici fin 2026.

    Une stratégie tournée vers la passion et la conquête

    Entre le retour du V8, l’ouverture à plus de versions thermiques et l’arrivée de modèles hybrides et électriques inédits, Jeep joue la carte de la diversité mécanique. Le tout avec des prix plus accessibles et une expérience client enrichie.

    Une chose est sûre : cette nouvelle page de l’histoire de Jeep s’écrit sous le signe de l’optimisme, de la passion et de la conquête.

  • MSRP : pourquoi le prix affiché aux États-Unis n’est pas celui que vous payez vraiment

    MSRP : pourquoi le prix affiché aux États-Unis n’est pas celui que vous payez vraiment

    Si vous avez déjà rêvé devant les prix des voitures affichés sur les sites américains, vous vous êtes sûrement fait la réflexion : « Pourquoi une Mustang coûte-t-elle si peu là-bas ? » Sur le papier, les tarifs américains semblent imbattables. Mais ce prix d’appel, baptisé MSRP (Manufacturer’s Suggested Retail Price), est loin d’être le montant final que l’acheteur sort de sa poche. Et lorsque l’on compare en toute transparence, hors taxes, la différence avec l’Europe – et notamment la France – n’est pas aussi spectaculaire qu’on pourrait le croire.

    Qu’est-ce que le MSRP ?

    Le MSRP, ou prix de détail suggéré par le constructeur, est l’équivalent américain de notre prix catalogue hors options. Il s’agit d’un tarif indicatif, fixé par le constructeur, qui sert de référence au réseau de concessionnaires.
    Mais contrairement à ce que beaucoup imaginent, il ne s’agit pas d’un prix « clé en main ». Aux États-Unis, le MSRP n’inclut pas les taxes locales ni les éventuels frais de livraison, de préparation ou de documents administratifs.

    Des taxes… mais pas comme en France

    En France, la TVA (20 %) est intégrée d’office dans le prix affiché, ce qui permet à un acheteur de connaître immédiatement le montant final à payer, hors frais d’immatriculation et carte grise. Aux États-Unis, c’est différent : les taxes sont ajoutées après coup et varient selon l’État.
    Par exemple :

    • En Oregon : 0 % de taxe sur les ventes.
    • En Californie : environ 7,25 % au niveau de l’État, auxquels peuvent s’ajouter 1 à 3 % de taxes locales.
    • À New York : 8,875 % dans la ville de New York.

    Ainsi, une Ford Mustang GT affichée à 43 090 $ en MSRP peut, selon l’État, se retrouver facturée à plus de 46 000 $ une fois les taxes et les frais inclus.

    Les « dealer fees » et autres surprises

    En plus des taxes, de nombreux concessionnaires appliquent des frais de concession (dealer fees) qui peuvent grimper de 500 $ à plus de 2 000 $. Officiellement, ils couvrent les frais de préparation, de paperasse et d’administration… mais dans les faits, ils servent souvent à gonfler la marge.
    Et depuis la pandémie, avec la forte demande et la pénurie de véhicules, certains concessionnaires n’ont pas hésité à ajouter des « market adjustments » : un surcoût pur et simple, parfois de plusieurs milliers de dollars, au-dessus du MSRP, sous prétexte de rareté.

    Comparaison avec la France

    Prenons un exemple concret :

    • Jeep Wrangler 4xe Sahara
      • MSRP USA : 57 695 $ (≈ 49 520 € au taux actuel)
      • Prix final USA (Californie) : environ 65 000 $ avec taxes (≈ 55 800 €)
      • Prix France HT : 65 360 €
      • Prix France avec toutes les taxes : ≈ 92 620 €

    Si l’on compare le prix hors taxes français avec le prix américain toutes taxes comprises, l’écart se réduit fortement. Il reste certes une différence, mais elle est bien moindre que ce que les tarifs affichés laissent supposer.

    Mais allons plus loin… Si le Jeep Wrangler 4xe Sahara est le seul disponible en France, c’est parce qu’il est impossible de vendre un Wrangler « bas-de-gamme ».

    Aux Etats-Unis, le Jeep Wrangler débute à 32 690 $ (MSRP) avec un V6 3,6 litres et une boîte manuelle. Et si on le vendait en France ?

    Admettons que l’on prenne le même tarif hors taxe converti en euros : 32 690 USD = 28 000 euros. Ajoutons 20 % de TVA et le malus CO2.

    28 000 + 5 600 + 70 000 = 103 600 euros

    Besoin de pousser plus loin la démonstration ? Le Wrangler hors taxe à 28 000 euros aux Etats-Unis serait vendu plus de 100 000 euros en France (dont plus de 70 000 euros pour l’Etat).

    Le facteur équipement et normes

    Il faut aussi prendre en compte que les versions américaines et européennes ne sont pas strictement identiques :

    • Les versions européennes intègrent d’office certains équipements qui sont en option aux États-Unis.
    • Les normes de sécurité, d’émissions et d’homologation diffèrent, entraînant des coûts supplémentaires pour la version UE.

    En résumé

    Le MSRP américain est une vitrine marketing : il attire l’œil avec un prix bas, mais ne reflète pas le montant final. Entre taxes variables, frais divers et marges supplémentaires, l’addition grimpe vite. En France, le prix affiché inclut déjà la TVA, ce qui rend la comparaison trompeuse si l’on ne remet pas tout en hors taxes.


    Bref, la prochaine fois qu’un ami vous dira qu’aux États-Unis les voitures sont « deux fois moins chères », invitez-le à sortir la calculatrice : la réalité est bien plus nuancée. Sauf pour les modèles qui ne sont pas importés en France, et pour cause !

  • La naissance de Jeep : le jour où la guerre inventa une icône

    La naissance de Jeep : le jour où la guerre inventa une icône

    À la croisée des nécessités militaires et de l’ingéniosité industrielle, la Seconde Guerre mondiale accoucha d’un véhicule appelé à devenir l’un des plus grands symboles de la liberté : la Jeep. Retour sur la genèse mouvementée d’un engin qui a changé l’histoire, bien au-delà des champs de bataille.

    Le besoin : une armée cherche sa monture

    À la fin des années 1930, les États-Unis savent que la guerre en Europe risque de les rattraper. L’armée américaine, alors largement sous-équipée, commence à moderniser sa logistique. Les chevaux sont encore nombreux, les voitures de commandement sont peu adaptées aux terrains difficiles, et aucun véhicule ne répond au besoin d’un engin léger, tout-terrain, maniable, rustique, capable de transporter hommes et matériel au cœur du combat.

    En juin 1940, alors que la France vient de tomber et que la Blitzkrieg inquiète les stratèges du Pentagone, l’U.S. Army Ordnance Corps lance un appel d’offres express. Les exigences sont précises : un véhicule à quatre roues motrices, pesant moins de 590 kg, capable de transporter trois hommes, avec une garde au sol minimale, une capacité de remorquage, et une vitesse de pointe de 80 km/h.

    Mais surtout, le délai est démentiel : les constructeurs intéressés ont 11 jours pour proposer un prototype, 49 jours pour en construire un, et 75 jours pour livrer 70 véhicules de présérie. À l’heure où l’on conçoit aujourd’hui un SUV en trois ans, l’ampleur du défi paraît irréaliste.

    Le miracle Bantam

    C’est une petite entreprise, l’American Bantam Car Company, installée à Butler, en Pennsylvanie, qui s’attelle la première au projet. Bantam n’a ni les moyens ni l’envergure des géants comme Ford ou General Motors, mais son patron, Frank Fenn, sent l’occasion unique. Il recrute un ingénieur de génie : Karl Probst, qui accepte de travailler bénévolement au début pour sauver les délais.

    En quelques jours, Probst dessine un châssis simple, une carrosserie aux lignes strictement fonctionnelles, et récupère des composants de modèles existants. Le Bantam Reconnaissance Car (BRC) naît en septembre 1940, pile dans les temps. C’est une petite boîte à roulettes, haute sur pattes, avec des ailes découpées à l’emporte-pièce et une calandre verticale. Rustique, mais efficace.

    L’armée est impressionnée… mais sceptique. Bantam est trop petit pour produire en masse. Alors, dans un geste qui aujourd’hui ferait hurler tous les services juridiques, elle transmet les plans de Bantam à d’autres constructeurs.

    Willys et Ford entrent en scène

    Deux industriels répondent à l’appel : Willys-Overland, un constructeur basé à Toledo (Ohio), et Ford Motor Company. Tous deux développent leur propre version du véhicule, sur la base des plans Bantam, mais chacun y ajoute des modifications.

    Willys propose son Quad, plus puissant grâce à son moteur “Go-Devil” de 60 chevaux, bien au-delà des 40 chevaux des concurrents. Ford de son côté mise sur sa capacité industrielle et la rationalisation. Son prototype s’appelle Pygmy, puis GP (General Purpose).

    Après une évaluation intensive, l’armée tranche : c’est Willys qui remporte le contrat, mais avec une condition : Ford devra aussi produire des Jeep, sous licence Willys, pour répondre aux besoins colossaux du front.

    Naissance d’un nom mythique

    Willys rebaptise son prototype MB (pour “Model B”). Ford l’appelle GPW (G pour Government, P pour 80 pouces d’empattement, W pour Willys). Mais dans les tranchées, personne ne prononce ces lettres. Les soldats surnomment rapidement l’engin “Jeep”.

    L’origine du mot fait débat. Certains y voient une contraction phonétique de “GP”, d’autres font référence au personnage de bande dessinée Eugene the Jeep, un animal magique dans Popeye capable d’aller partout — tout comme ce petit 4×4.

    Quoi qu’il en soit, le nom s’impose sur le terrain. Dès 1942, Willys l’adopte officiellement. La Jeep est née.

    Le 4×4 qui a changé la guerre

    Entre 1941 et 1945, plus de 640 000 Jeep sont produites, dont environ 280 000 par Ford. C’est, avec le camion Dodge WC, l’un des véhicules les plus emblématiques du conflit. On la voit partout : en Afrique du Nord, en Normandie, dans la jungle birmane, sur les plages du Pacifique.

    Elle transporte les officiers, tire les canons, évacue les blessés, sert même de base pour des lances-roquettes ou des cabines radio. Eisenhower, commandant en chef des forces alliées, déclarera : « Les États-Unis ont pu remporter la guerre grâce à trois armes : la Jeep, le Dakota, et la bombe atomique. »

    Robuste, réparable sur le terrain avec un fil de fer, capable d’escalader un talus ou de traverser un ruisseau, la Jeep devient bien plus qu’un véhicule. Elle incarne la mobilité de la guerre moderne, l’adaptabilité, et la liberté.

    L’après-guerre : l’invention du tout-terrain civil

    Dès 1945, Willys comprend le potentiel civil de son véhicule. Sous le nom de CJ-2A (Civilian Jeep), elle commercialise une version presque identique, peinte en vert forêt, équipée d’un attelage. L’idée : faire de la Jeep l’outil des fermiers, des forestiers, des ingénieurs. Le slogan : “The All-Around Farm Workhorse.”

    Mais la Jeep attire aussi une autre clientèle, en quête de liberté, d’exploration, de défrichement. Elle devient peu à peu l’ancêtre du 4×4 de loisir, bien avant les Land Rover, Toyota Land Cruiser et autres SUV modernes.

    Willys tentera d’en faire une marque à part entière — ce qu’elle deviendra réellement bien plus tard, sous l’égide d’AMC, puis de Chrysler, puis de Stellantis.

    Une légende vivante

    Aujourd’hui encore, le design originel de la Jeep transparaît dans les traits du Wrangler, du Cherokee, du Compass, du Renegade ou du plus petit Jeep Avenger. La calandre à sept fentes verticales, les ailes découpées, le pare-brise rabattable : tout cela vient de la Willys MB. Même le nom “Rubicon” utilisé sur les versions extrêmes du Wrangler fait référence à un sentier de montagne américain, mais aussi, symboliquement, au point de non-retour : comme César franchissant le Rubicon, la Jeep a traversé l’histoire en la bousculant.

    De véhicule de guerre improvisé, elle est devenue symbole de liberté, de résistance, de robustesse. Là où les routes s’arrêtent, la Jeep commence.

  • Jeep Avenger 4xe : la nouvelle génération du plaisir tout-terrain

    Jeep Avenger 4xe : la nouvelle génération du plaisir tout-terrain

    Dans les ornières de l’histoire : Jeep fait revivre l’esprit 4×4 à Forest Hill

    Il y a des marques qui se contentent de capitaliser sur leur image, et d’autres qui la font vivre. Jeep appartient indéniablement à la seconde catégorie. En organisant la Jeep Academy sur le domaine de Forest Hill, dans les Yvelines, la marque américaine offre bien plus qu’un essai traditionnel de la nouvelle Avenger 4xe : elle propose une plongée concrète dans l’ADN du franchissement, cette culture 4×4 qu’elle a inventée et qu’elle continue de transmettre, génération après génération.

    Avenger 4xe : les gènes du franchissement

    L’Avenger, c’est d’abord une promesse d’accessibilité. Premier modèle Jeep conçu spécifiquement pour le marché européen, il vise un public plus large, moins habitué aux grands espaces que les acheteurs de Wrangler ou Grand Cherokee. Mais avec l’arrivée de la transmission intégrale électrifiée 4xe, l’Avenger change de catégorie. Il cesse d’être un simple SUV urbain stylé pour revendiquer sa place dans la galaxie des véritables Jeep.

    Sous le capot, on retrouve une chaîne de traction hybride, avec un moteur thermique et une machine électrique intégrée à la boîte de vitesses entraînant les roues avant, assisté par un moteur électrique sur l’essieu arrière, le tout piloté par une électronique de gestion capable de répartir intelligemment le couple selon les besoins. Résultat : une motricité impressionnante, y compris sur des surfaces meubles ou fortement inclinées. Le tout sans arbre de transmission central, ce qui réduit la complexité mécanique tout en libérant de l’espace dans l’habitacle.

    Jeep Academy : un terrain de jeu grandeur nature

    Le cadre du test n’a rien d’anodin. Le domaine de Forest Hill, tout proche de Mantes-la-Jolie, abrite un centre d’essai tout-terrain parfaitement balisé. Entre les sous-bois, les zones rocailleuses, les bourbiers et les devers serrés, chaque obstacle semble conçu pour rappeler que le 4×4, ce n’est pas juste une question de traction : c’est une expérience complète, physique, sensorielle et… ludique.

    Encadrés par des instructeurs expérimentés, les participants à la Jeep Academy apprennent à faire corps avec le relief, à anticiper les pertes d’adhérence, à gérer l’inertie sans brutalité. Pas besoin d’être un expert en franchissement : les différentes aides à la conduite (Hill Descent Control, modes Snow, Mud et Sand) rendent l’ensemble extrêmement rassurant. Ce qui frappe, c’est à quel point le plaisir prend le dessus sur l’appréhension. On découvre que passer une bosse à l’aveugle ou escalader une butte glissante n’est plus un défi angoissant, mais un jeu d’adresse grandeur nature.

    L’ADN Jeep en héritage

    Ce qui rend cette expérience unique, c’est que Jeep ne s’appuie pas uniquement sur la technique ou le marketing. Elle s’appuie sur une histoire, celle d’un constructeur qui a inventé le 4×4 moderne. Depuis les premiers Willys MB de la Seconde Guerre mondiale jusqu’au Wrangler Rubicon en passant par le mythique Cherokee des années 1980, Jeep a toujours été à la pointe de l’innovation en matière de transmission intégrale.

    Et même si l’Avenger 4xe semble, à première vue, très éloignée de ces modèles mythiques, on retrouve en elle la même philosophie d’exploration et de liberté maîtrisée. Cette petite Jeep européenne est peut-être plus discrète, plus policée, mais elle a hérité de ce que la marque a de plus précieux : la capacité d’aller là où les autres ne vont pas. Et de le faire sans frime.

    Une démocratisation maîtrisée

    L’Avenger 4xe ouvre clairement une nouvelle étape dans la démocratisation du tout-terrain. Là où un Wrangler peut intimider par sa taille ou son prix, l’Avenger permet de goûter au franchissement dans une enveloppe compacte et accessible. Elle s’adresse à une génération qui ne rêve pas forcément de grands road trips dans l’Utah, mais qui a envie de sortir des sentiers battus, au sens propre comme au figuré.

    Le plus remarquable, c’est que cette mutation s’opère sans trahir l’ADN Jeep. Mieux : elle l’enrichit. Car en misant sur une solution technique moderne, à la fois électrifiée et efficace, Jeep montre qu’on peut encore innover dans le domaine du 4×4. Sans tomber dans la caricature ni céder au greenwashing.

    L’aventure, à portée de main

    L’essai de la Jeep Avenger 4xe sur le domaine de Forest Hill n’est pas qu’une démonstration technique. C’est un retour à l’essence même de ce que signifie conduire une Jeep : sortir, explorer, s’amuser. Le tout dans un cadre sécurisé, pédagogique et enthousiasmant. Une belle façon de rappeler qu’au-delà des modes et des moteurs, l’automobile reste avant tout une affaire de sensations. Et que celles que procure une vraie Jeep, même compacte, sont toujours aussi uniques.

    Et le prix ? Une journée à la Jeep Academy, c’est 300 euros. Une vie en Jeep Avenger 4xe, c’est à partir de 32 000 euros.

  • Essai Jeep Avenger 4xe : la liberté n’est pas un slogan

    Essai Jeep Avenger 4xe : la liberté n’est pas un slogan

    Par essence, chaque voiture raconte quelque chose de son époque. Mais rares sont celles qui affirment, génération après génération, la même vision du monde. Chez Jeep, la liberté n’est pas une formule marketing. C’est une ligne de conduite.

    En Toscane, les collines ondulent comme des vagues figées dans le temps, les sentiers de terre rouge serpentent entre les oliveraies et les cyprès. Ici, la Jeep Avenger 4xe ne se contente pas de faire bonne figure. Elle s’exprime. Elle affirme. Elle revendique. Plus qu’un nouveau modèle, elle incarne une manière d’être : libre, indépendante, indocile.

    L’esprit Jeep : une philosophie, pas un badge

    Depuis que le nom est devenu un mythe, Jeep n’a cessé de rappeler au monde que l’automobile peut être un outil d’émancipation. Une machine qui ne nous enferme pas, mais qui nous envoie plus loin. Cela commence souvent par un sentier, un gué, une montée improbable. Et cela finit par un mode de vie.

    Oui, la Jeep Avenger partage des bases industrielles avec d’autres véhicules du groupe Stellantis. Mais croire qu’il suffit de greffer une transmission intégrale et quelques badges pour obtenir une « vraie Jeep », c’est passer à côté de l’essentiel. L’Avenger 4xe a été réimaginée à chaque niveau pour incarner ce qui fait la singularité de la marque : une relation quasi philosophique avec la nature, les éléments et l’inconnu.

    À Turin, à Detroit, à Auburn Hills ou ailleurs, les gens qui conçoivent les Jeep n’ont pas le même regard que ceux qui font « des SUV ». Pour eux, un chemin non carrossé est une invitation. Un sommet enneigé, un défi. Une rivière, un terrain de jeu. Et cela se sent dans chaque détail de cette Avenger.

    Une hybride sans compromis

    Avec son architecture 4xe, Jeep opère un virage stratégique et technique. Ici, le moteur thermique 1.2 turbo envoie sa puissance sur les roues avant, pendant que deux moteurs électriques (un sur chaque essieu) assurent la motricité arrière quand nécessaire. Ce n’est pas une transmission intégrale en continu, mais c’est un système redoutablement efficace, calibré pour répondre à l’appel du terrain.

    Et la surprise, c’est qu’en tout-terrain, ça fonctionne. Vraiment. Pieds dans la boue, roues dans le vide, pierres qui roulent sous la caisse… La Jeep Avenger 4xe ne tremble pas. Elle monte, elle glisse un peu, puis elle passe. Le mode « Mud » enclenché, les moteurs électriques arrière se synchronisent avec précision, même à très basse vitesse. Et lorsque l’adhérence revient, c’est comme si la voiture soufflait : je t’avais dit que je pouvais le faire.

    Bien sûr, cette Jeep est aussi faite pour la ville. Mais à l’inverse des SUV aseptisés, elle ne s’est pas laissée dompter. Elle reste sauvage, un peu rugueuse parfois, mais toujours fidèle à ce qu’on attend d’elle. Avec son look de mini-Wrangler et son assise légèrement surélevée, elle vous regarde droit dans les yeux : tu veux aller où aujourd’hui ?

    Plus qu’une voiture, une déclaration

    L’histoire de Jeep, c’est celle d’un outil militaire devenu icône populaire. D’un besoin fonctionnel devenu une envie viscérale : celle de partir, de sortir des sentiers battus, de voir ce qu’il y a derrière la colline. À ce titre, l’Avenger 4xe ne se contente pas de cocher des cases techniques. Elle perpétue un héritage.

    Dans l’industrie automobile moderne, les plateformes sont partagées, les moteurs standardisés, les styles globalisés. Mais chez Jeep, il reste cette volonté farouche de faire différent. Le badge « 4xe » n’est pas une coquetterie. C’est une porte ouverte sur le futur. Un futur dans lequel la technologie ne remplace pas l’émotion, mais la prolonge.

    Les ingénieurs Jeep — les vrais, ceux qui testent leurs prototypes sur les pistes de Moab ou dans la neige suédoise — n’ont pas fait de compromis. Ils ont mis de la boue dans le développement. Ils ont mis de la poussière dans les logiciels. Et ça change tout.

    Et la liberté, dans tout ça ?

    La liberté, ce n’est pas juste aller où l’on veut. C’est pouvoir oser. Oser sortir, oser tenter, oser vivre. Dans un monde où les voitures sont de plus en plus uniformes, la Jeep Avenger 4xe rappelle que certains noms portent un sens. Jeep n’est pas une marque comme les autres. C’est un mouvement.

    Et dans cette Toscane baignée de lumière, où les routes droites sont rares et les horizons ouverts, l’Avenger 4xe n’est pas à sa place : elle est chez elle. Parce que là où les autres voient un obstacle, Jeep voit une opportunité. Et ça, ce n’est pas une question de technologie. C’est une question d’état d’esprit.

  • Easter Jeep Safari : le pèlerinage tout-terrain des passionnés de Jeep

    Easter Jeep Safari : le pèlerinage tout-terrain des passionnés de Jeep

    Chaque printemps depuis plus d’un demi-siècle, la petite ville de Moab, nichée dans les paysages spectaculaires de l’Utah, devient la capitale mondiale du tout-terrain. L’Easter Jeep Safari, né en 1967 sous l’impulsion de quelques passionnés locaux, est devenu bien plus qu’un simple rassemblement : c’est une célébration de la culture Jeep, un laboratoire roulant pour les prototypes les plus fous et une vitrine vivante de la passion américaine pour l’aventure en 4×4.

    Une naissance modeste

    Tout commence modestement à la fin des années 60. L’association locale des commerçants de Moab, soucieuse de prolonger l’activité économique au-delà de la saison touristique, organise une randonnée tout-terrain le dimanche de Pâques. Quelques Jeep Willys, CJ et pick-up s’élancent sur les pistes rocailleuses du désert rouge. Le décor est déjà là : canyons vertigineux, arches naturelles, sentiers de slickrock si abrasifs qu’ils offrent une adhérence exceptionnelle… Moab devient vite un terrain de jeu mythique pour les amateurs de franchissement.

    Au fil des décennies, le bouche-à-oreille transforme ce petit événement local en rendez-vous incontournable. L’Easter Jeep Safari dure désormais neuf jours et attire des milliers de participants venus des quatre coins des États-Unis et d’ailleurs, souvent avec leurs Jeep personnalisées, prêtes à affronter les obstacles les plus extrêmes.

    Jeep, marque-pilote et show à ciel ouvert

    Dès les années 90, la marque Jeep comprend l’opportunité que représente cet événement. Elle y voit à la fois un terrain d’essai grandeur nature et une scène idéale pour affirmer son ADN. Chaque année depuis 2002, Jeep dévoile à Moab une série de concepts uniques, spécialement conçus pour le Safari. Ces prototypes mêlent nostalgie, innovation, et exubérance mécanique.

    On se souvient du Jeep Mighty FC Concept (2012), inspiré des camions à cabine avancée des années 50, ou encore du Jeep Magneto, un Wrangler électrique à boîte manuelle, proposé en plusieurs évolutions depuis 2021. Certains de ces concepts flirtent avec la série limitée, d’autres restent des études d’image, mais tous servent à renforcer l’aura de la marque auprès des puristes.

    C’est aussi à Moab que Jeep teste les composants de ses futurs modèles : nouvelles transmissions, suspensions renforcées, éléments de carrosserie. Loin des salons aseptisés, les retours des pratiquants influencent directement l’évolution des modèles de série.

    Un ancrage culturel fort

    L’Easter Jeep Safari n’est pas qu’un salon à ciel ouvert, c’est un rituel. Ceux qui y participent — parfois depuis trois générations — cultivent une forme de fidélité tribale à la marque et à la pratique du tout-terrain. Les sentiers comme Hell’s Revenge, Poison Spider Mesa ou Metal Masher sont devenus aussi emblématiques pour les Jeepers que la Nürburgring l’est pour les pistards.

    Aujourd’hui, alors que la transition électrique redessine les contours du 4×4, Moab reste un repère : un lieu où l’on célèbre encore le lien brut entre l’homme, la machine et la nature. Un endroit où Jeep rappelle que, malgré les écrans tactiles et les algorithmes, l’aventure commence toujours là où finit la route.

  • Jeep Academy : plaisir et apprentissage

    Jeep Academy : plaisir et apprentissage

    Depuis plusieurs années, la Jeep Academy s’est imposée en France comme une référence pour les passionnés de conduite tout-terrain. Cette initiative offre aux propriétaires et aux amateurs de la marque l’opportunité de découvrir et de maîtriser les capacités hors route des véhicules Jeep, le tout encadré par des professionnels expérimentés et avec des véhicules entretenus par des experts Jeep, comme les 4×4 Ford peuvent être entretenus avec des pièces détachées pour 4×4 Ford

    Origines et objectifs de la Jeep Academy

    Lancée pour permettre aux participants de s’initier aux techniques de conduite tout-terrain, la Jeep Academy a pour mission principale de familiariser les conducteurs avec les spécificités techniques de leurs véhicules. Que ce soit pour comprendre le fonctionnement des systèmes 4×4, appréhender les techniques de franchissement ou assurer une conduite sécurisée en milieu naturel, l’académie propose une formation complète adaptée à tous les niveaux.

    Déroulement typique d’une session

    Une journée à la Jeep Academy est structurée pour offrir une expérience enrichissante et immersive. Le programme type comprend :

    • Accueil et briefing : Les participants sont accueillis autour d’un café, suivi d’une présentation des objectifs de la journée et des consignes de sécurité.

    • Ateliers pratiques : Répartis en sous-groupes, les participants alternent entre différents ateliers. Ces sessions pratiques permettent de mettre en application les notions théoriques abordées, avec des exercices sur des terrains variés pour tester les capacités des véhicules.

    • Déjeuner convivial : Un moment de détente pour échanger entre participants et instructeurs, souvent organisé dans un cadre pittoresque.

    • Continuation des ateliers : L’après-midi est dédiée à d’autres exercices pratiques, renforçant les compétences acquises et explorant des situations de conduite plus complexes.

    • Clôture de la journée : La session se termine par un pot de départ, la remise de diplômes attestant de la participation et des échanges sur les expériences vécues.

    Sites emblématiques en France

    La Jeep®Academy sélectionne des sites variés à travers la France pour offrir des expériences diversifiées aux participants. Parmi les lieux notables ayant accueilli l’académie :

    • Château de Lastours : Situé près de Perpignan, ce domaine viticole est également réputé pour ses infrastructures dédiées aux sports mécaniques. Avec ses 90 km de pistes sur 900 hectares, il offre un terrain idéal pour les sessions de la Jeep Academy.

    • Domaine de Sigalous : Ce site a également été le théâtre de certaines éditions de la Jeep Academy, offrant aux participants un cadre unique pour s’initier au tout-terrain.

    Une présence internationale

    La France n’est pas le seul pays à bénéficier de la Jeep® Academy. En effet, des programmes similaires existent dans d’autres régions du monde, adaptés aux spécificités locales et aux attentes des participants.

    • Jeep® Adventure Academy aux États-Unis : Destinée aux propriétaires de Jeep 4×4, cette académie propose des formations pratiques en conduite tout-terrain. Encadrées par des instructeurs expérimentés de Jeep Jamboree USA, les sessions couvrent des aspects tels que les techniques de conduite, la préparation du véhicule et la sécurité.

    • Camp Jeep® en Europe : Événement annuel majeur pour les passionnés de la marque, le Camp Jeep® offre des activités variées, incluant des essais off-road, des cours théoriques et pratiques organisés par la Jeep Academy, ainsi que des présentations de nouveaux modèles. Par exemple, l’édition 2018 a été marquée par la présentation en avant-première du nouveau Jeep Wrangler.

    Perspectives et évolutions récentes

    Face à l’évolution du marché automobile et à la montée en puissance des technologies hybrides et électriques, la Jeep Academy a su adapter son programme. Les participants ont désormais l’opportunité de tester les modèles hybrides rechargeables de la gamme Jeep, tels que le Renegade, le Compass, le Wrangler et le Grand Cherokee 4xe. Des ateliers spécifiques sont également dédiés à la découverte de l’Avenger, le premier modèle 100% électrique de la marque, permettant aux participants de se familiariser avec les modes de recharge et le fonctionnement général des véhicules hybrides et électriques.

    La Jeep Academy s’affirme comme une expérience incontournable pour tous ceux qui souhaitent découvrir ou approfondir leurs compétences en conduite tout-terrain. Grâce à une organisation rigoureuse, des sites sélectionnés pour leur pertinence et une adaptation constante aux évolutions technologiques, elle offre aux participants une immersion complète dans l’univers Jeep, alliant passion, apprentissage et aventure.

  • Le Jeep Recon annoncé

    Le Jeep Recon annoncé

    Le 4×4 électrique au look carré, alternative au Wrangler, s’apprête à faire ses débuts commerciaux cette année aux Etats-Unis, mais plusieurs détails restent encore mystérieux.

    Jeep a dévoilé les premières images réelles du Recon, son SUV électrique aux allures de baroudeur, dont la commercialisation est prévue d’ici la fin de l’année. Ce nouveau modèle constitue une offre inédite pour la marque américaine.

    Une plateforme partagée avec les modèles électriques de Stellantis

    D’une taille similaire au Wrangler, le Recon repose sur la plateforme STLA Large, déjà utilisée par le Dodge Charger Daytona et le Wagoneer S. Jeep prévoit d’équiper ce SUV d’une batterie de 100,5 kWh, avec une architecture bi-moteur dès l’entrée de gamme, garantissant des performances solides sur et hors route.

    Une alternative 100 % électrique au Wrangler

    Grâce aux nouvelles images dévoilées, on découvre plusieurs éléments inédits du design du Recon, notamment ses portes amovibles, confirmant ainsi son positionnement axé sur l’aventure. Son gabarit est similaire à celui du Wrangler, mais l’accent semble être mis sur un intérieur plus spacieux et confortable.

    La calandre dévoilée s’éloigne des rendus numériques montrés auparavant, offrant un design plus proche du modèle de production.

    Des équipements typiques de l’ADN Jeep

    Le Recon reprend plusieurs éléments distinctifs du Wrangler, notamment une roue de secours montée sur un hayon latéral, des crochets de remorquage avant et arrière, des pneus tout-terrain, des passages de roue élargis, ainsi que des porte-à-faux courts pour optimiser les angles d’attaque et de fuite.

    Ce SUV électrique, bien que plus confortable, reste un véhicule conçu pour l’aventure et se distingue nettement du Wagoneer S, plus orienté vers la route.

    Autonomie et performances attendues

    Grâce à sa batterie de 100,5 kWh, le Recon devrait afficher une autonomie supérieure à 480 km, même si le Wagoneer S, doté de la même capacité et d’une puissance de 600 ch, est actuellement homologué pour 487 km avec la très restrictive homologation américaine.

    Selon la presse américaine, la version de base du Recon devrait proposer une configuration bi-moteur développant environ 500 ch, une puissance plus modérée que celle du Wagoneer S, mais qui permettra de privilégier l’autonomie.

     

  • STLA AutoDrive : Stellantis présente son système de conduite autonome de niveau 3 avec un Jeep Wagoneer S

    STLA AutoDrive : Stellantis présente son système de conduite autonome de niveau 3 avec un Jeep Wagoneer S

    Stellantis rejoint le cercle restreint des constructeurs proposant une assistance à la conduite de niveau 3 avec son nouveau système STLA AutoDrive. Cette technologie promet une expérience de conduite sans intervention du conducteur dans certaines conditions, une avancée significative vers l’automatisation de la conduite.

    Un système de conduite « mains libres, yeux libres »

    Contrairement aux systèmes de niveau 2, qui exigent une surveillance constante du conducteur, STLA AutoDrive permet aux automobilistes de détacher leur regard de la route et leurs mains du volant, à condition que les conditions de circulation le permettent. Cela signifie que les conducteurs pourront lire, répondre à des messages ou regarder une vidéo tout en se déplaçant.

    Le système fonctionnera jusqu’à 60 km/h, ce qui le destine principalement à une utilisation en ville et dans les embouteillages. Cependant, Stellantis prévoit une évolution future permettant d’augmenter cette limite à 95 km/h, ce qui ouvrirait la voie à une utilisation sur autoroute.

    Une concurrence limitée en Europe

    Si Mercedes-Benz propose déjà un système de niveau 3 en Allemagne avec son Drive Pilot, Stellantis pourrait bien devenir un acteur majeur sur le marché européen. BMW et Honda ont également développé des solutions similaires, mais leur disponibilité reste limitée.

    L’une des particularités de STLA AutoDrive est qu’il pourra être utilisé en off-road sur certains modèles, laissant entendre qu’un futur Jeep pourrait bénéficier de cette technologie pour des trajets en terrain difficile.

    Une commercialisation encore floue

    Stellantis reste très discret sur la commercialisation effective de STLA AutoDrive. Aucun modèle n’a encore été confirmé pour intégrer cette technologie, même si la Jeep Wagoneer S EV semble une candidate naturelle.

    Alors que la réglementation sur la conduite autonome est encore en cours d’évolution aux États-Unis, l’Europe pourrait être la première à voir cette technologie déployée.

    Une révolution en attente d’un cadre réglementaire

    Si la technologie semble prête, son adoption à grande échelle dépendra de l’évolution des lois sur la conduite autonome. L’Union européenne a déjà posé les bases de la réglementation, mais chaque pays doit encore définir ses propres conditions d’utilisation.

    Avec STLA AutoDrive, Stellantis se positionne sur un marché en plein essor, mais la véritable question reste : quand et où pourra-t-on vraiment en profiter ?

  • Harrison Ford avec Jeep au Super Bowl

    Harrison Ford avec Jeep au Super Bowl

    Lors du Super Bowl LIX, diffusé le 9 février 2025, la marque Jeep a dévoilé une publicité marquante mettant en vedette l’acteur emblématique Harrison Ford. Intitulé « Owner’s Manual » (Manuel du propriétaire), ce spot de deux minutes, réalisé par le cinéaste nommé aux Oscars James Mangold, propose une réflexion profonde sur la liberté et le bonheur.

    Dans cette publicité, Harrison Ford partage ses pensées sur le fait que la vie ne vient pas avec un manuel d’instructions, soulignant l’importance de choisir ce qui nous rend heureux. Il déclare notamment : « Choisissez ce qui vous rend heureux. Mes amis, ma famille, mon travail me rendent heureux. Cette Jeep me rend heureux… même si mon nom est Ford. C’est mon manuel du propriétaire. Sortez et écrivez le vôtre. »

    Ce message s’aligne parfaitement avec les valeurs fondamentales de la marque Jeep, qui depuis 1941, incarne la liberté, l’aventure et l’authenticité. Le choix de Harrison Ford, connu pour ses rôles aventureux et son esprit indépendant, renforce cette image. La publicité met également en avant le Jeep Wrangler 4xe, illustrant l’engagement de la marque envers l’innovation tout en restant fidèle à son héritage.

    Le Super Bowl est reconnu pour ses publicités percutantes, et cette année, les annonceurs ont misé sur des thèmes de nostalgie et de réflexion pour toucher le public. La participation de Harrison Ford dans cette campagne de Jeep a particulièrement retenu l’attention, offrant une perspective introspective qui contraste avec les approches plus humoristiques ou spectaculaires des autres spots.

  • Jeep Wagoneer S 2025 : l’offensive électrique de Jeep

    Jeep Wagoneer S 2025 : l’offensive électrique de Jeep

    Avec l’arrivée du Jeep Wagoneer S 100 % électrique, la marque américaine emblématique fait un pas décisif vers un avenir plus durable sans renier ses gènes d’aventurière. Proposé à partir de 71 995 dollars aux États-Unis, ce SUV prémium se veut un véritable concentré de technologie et de performance, prêt à affronter un marché de plus en plus concurrentiel.

    Une fiche technique impressionnante

    Sous son capot — virtuel —, le Wagoneer S cache une batterie de 100,5 kWh alimentant deux modules de propulsion électrique de 250 kW chacun, répartis entre les essieux avant et arrière. Le résultat est stupéfiant : 600 ch et 837 Nm de couple. Cette cavalerie permet au SUV de sprinter de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes, un chiffre digne de certaines supercars, surpassant même le Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

    Avec une autonomie annoncée de 303 miles (environ 487 km) selon l’EPA, le Wagoneer S promet une polyvalence adaptée aussi bien aux trajets urbains qu’aux longues distances. Cependant, une conduite dynamique et le poids important du véhicule (2 570 kg) peuvent impacter cette autonomie.

    Confort et technologie à bord

    L’intérieur du Wagoneer S impressionne par sa modernité : près de 1,2 mètre d’écrans s’étendent sur la planche de bord, incluant un combiné d’instrumentation de 12,3 pouces, un écran multimédia central de 12,3 pouces, un écran passager de 10,25 pouces et un autre pour la climatisation de même taille. Le système Uconnect 5, compatible Apple CarPlay et Android Auto, gère l’ensemble des fonctions, y compris les sièges massants.

    La finition est à la hauteur des attentes du segment premium : pas de cuir animal mais des matériaux alternatifs de haute qualité, comme le vinyle Cabo anti-microbien pour le volant et un ciel de toit en suède synthétique.

    Design et efficience

    Extérieurement, le Wagoneer S conserve les codes esthétiques Jeep avec une calandre à sept fentes emblématique, désormais purement décorative. Son design aérodynamique atteint un coefficient de traînée inférieur à 0,30, grâce notamment à un imposant aileron arrière et des lignes tendues.

    Basé sur la plateforme STLA Large de Stellantis, qu’il partage avec la Dodge Charger Daytona, le Wagoneer S affiche un empattement de 2,87 m, plus court de 20 cm que celui de la Charger, pour une longueur totale de 4,88 m. Il reste plus compact qu’un Tesla Model X ou un Cadillac Lyriq, facilitant son usage en milieu urbain.

    Technologies embarquées et aides à la conduite

    Le Wagoneer S intègre des caméras dans les rétroviseurs qui affichent les angles morts sur l’écran central, une fonction pratique mais qui peut parfois masquer la navigation. Côté commandes, Jeep préserve des boutons physiques pour des fonctions essentielles comme les phares et les essuie-glaces, une rareté bienvenue face à la prolifération des commandes haptiques.

    Deux niveaux de régénération de freinage sont disponibles, mais uniquement paramétrables via l’écran tactile. Le système Uconnect 5 se montre réactif et intuitif, malgré quelques rares bugs signalés.

    Prix et positionnement

    Avec un prix de départ supérieur à celui d’un Cadillac Lyriq, le Wagoneer S se positionne dans le haut de gamme, notamment dans sa Launch Edition dotée d’un système audio McIntosh. Jeep parie sur un équilibre entre performances, technologies et identité de marque pour séduire une clientèle premium en quête de nouveautés électriques.

    Jeep face au défi électrique

    Premier SUV électrique global de Jeep, le Wagoneer S symbolise la transition de la marque vers une mobilité plus vertueuse, sans sacrifier le plaisir de conduite ni l’ADN Jeep. Un pari audacieux, mais nécessaire pour rester compétitif dans un secteur en pleine révolution.

  • Jeep : une transition stratégique vers l’électrique en Europe

    Jeep : une transition stratégique vers l’électrique en Europe

    La marque Jeep, propriété du groupe Stellantis, amorce un tournant décisif en Europe avec une restructuration de sa gamme pour s’adapter à la transition énergétique. Parmi les changements notables : la disparition prévue du Grand Cherokee et une possible fin de l’importation du Wrangler, remplacés par des modèles 100 % électriques.

    Le Grand Cherokee quitte l’Europe

    Dès cette année, le Jeep Grand Cherokee ne sera plus commercialisé en Europe. Ce retrait s’inscrit dans la stratégie de Jeep visant à réduire son empreinte carbone et à répondre aux objectifs de vente de véhicules électriques imposés par la réglementation européenne.

    En remplacement, la marque prévoit l’arrivée du Wagoneer S, un SUV de taille similaire mais entièrement électrique, attendu pour la fin de l’année 2025. Ce modèle de nouvelle génération incarne l’ambition de Jeep de s’imposer dans le segment des SUV électriques premium, tout en répondant aux attentes des consommateurs européens.

    Selon Éric Laforge, directeur de Jeep en Europe, cette décision a une logique commerciale claire : « Proposer deux grands SUV dans notre gamme en Europe n’est pas nécessaire. Le Wagoneer S contribuera mieux à nos objectifs en termes d’émissions de CO2 et de ventes de véhicules électriques. »

    Wrangler : un autre futur

    Le Wrangler, icône de la marque Jeep, pourrait également changer d’avenir. Ce 4×4 emblématique pourrait être remplacé par le Recon EV, un tout-terrain électrique conçu pour offrir des capacités hors route comparables tout en étant plus respectueux de l’environnement.

    Éric Laforge tempère néanmoins cette annonce : « Rien n’est décidé pour le moment, mais le Recon sera une alternative solide au Wrangler. Il est comme un petit frère du Wrangler, capable de faire beaucoup en tout-terrain, même si le roi des montagnes reste le Wrangler. »

    Le Recon EV, développé sur une plateforme électrique spécifique de Stellantis, promet de combiner les performances tout-terrain qui ont fait la renommée de Jeep avec une motorisation zéro émission. Ce modèle vise à séduire une clientèle européenne de plus en plus soucieuse de l’impact environnemental de ses véhicules, tout en offrant une polyvalence adaptée aux amateurs d’aventure.

    Une gamme recentrée autour des SUV compacts et électriques

    La décision de Jeep de réduire sa gamme de grands SUV en Europe s’explique également par le succès des modèles compacts, comme le Jeep Avenger, élu Voiture de l’année 2023. Ce SUV 100 % électrique, conçu spécifiquement pour le marché européen, symbolise la nouvelle orientation de la marque : des véhicules compacts, électrifiés, et adaptés aux besoins urbains et périurbains.

    Avec des modèles comme le Wagoneer S et le Recon EV, Jeep vise à élargir son offre tout en respectant les contraintes environnementales européennes. Ces nouveaux modèles électriques permettront également à la marque de diversifier son portefeuille et d’accroître son attractivité auprès d’une clientèle plus jeune et sensible aux questions de durabilité.

    Une transition stratégique

    Cette transformation de la gamme Jeep en Europe reflète les changements profonds qui traversent l’industrie automobile. À l’heure où les réglementations sur les émissions de CO2 se durcissent et où la demande pour des véhicules électriques explose, Jeep adapte son offre pour rester compétitive et pertinente.

    Si le départ du Grand Cherokee et l’incertitude autour du Wrangler marquent la fin d’une époque pour certains amateurs de la marque, ils ouvrent également la voie à une nouvelle génération de SUV électriques, alliant innovation, durabilité et esprit d’aventure cher à Jeep.

    En somme, Jeep redéfinit son identité en Europe, non seulement pour répondre aux attentes des consommateurs, mais aussi pour préparer l’avenir d’une mobilité plus propre et respectueuse de l’environnement. Une transformation qui, sans renier ses racines, pourrait bien redonner un souffle nouveau à l’ADN de la marque.