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Auteur/autrice : Rédaction

  • La Dodge Charger devient électrique, mais l’essence suivra

    La Dodge Charger devient électrique, mais l’essence suivra

    La Dodge Charger Daytona 2024 sera électrique, tandis que les modèles Dodge Charger SixPack brûleront de l’essence.

    La Dodge Charger Daytona 2024 arrivera chez les concessionnaires américains cet été en versions R/T et Scat Pack. Dodge lancera les modèles Charger SixPack en 2025, équipés d’un moteur Hurricane six cylindres de 3,0 litres sous le capot. La Dodge Charger Daytona est dotée d’un pack batterie en nickel-cobalt-aluminium de 100,5 kWh que Dodge prévoit de parcourir 510 km avec une charge en version R/T de base.

    Après près de deux ans de spéculations et de rumeurs, Dodge a levé le voile sur les modèles Charger à venir et a révélé la plupart des détails importants.

    Dodge lance sa Charger de nouvelle génération avec les modèles Charger Daytona électriques, mais n’oublie pas les amateurs de moteurs à combustion interne. Les modèles Charger SixPack arriveront en 2025 et seront équipés d’un Hurricane six cylindres de 3,0 litres sous le capot. Les Charger seront proposées en deux et quatre portes.

    Dodge lancera la Charger de nouvelle génération avec les modèles électriques Daytona. Alors que la Charger Daytona SRT Banshee attendra jusqu’à l’année prochaine, les Charger Daytona R/T et Charger Daytona Scat Pack EV seront les premiers à circuler sur les routes.

    Les deux modules d’entraînement électrique de la Charger Daytona R/T de base travaillent ensemble pour envoyer 456 chevaux aux pneus. Cependant, les berlines et coupés Charger Daytona R/T de modèle ’24 seront équipés du kit de performance Direct Connection stage one, augmentant la puissance à 496 chevaux.

    En passant au Scat Pack, c’est une histoire similaire. La puissance de départ du Scat Pack est éventuellement de 590 chevaux, mais, comme le R/T, il sera équipé du kit Direct Connection stage 2 qui porte la puissance à 670 chevaux sur les Charger Scat Pack de modèle ’24 équipés de ses deux moteurs électriques.

    Les deux modèles sont alimentés par le même pack batterie en nickel-cobalt-aluminium de 100,5 kWh, avec une transmission aux quatre roues. Selon Dodge, la R/T devrait parcourir environ 510 km avec une seule charge, tandis que la Scat Pack devrait atteindre 420 km d’autonomie. Ce pack batterie annonce également un taux de décharge maximal de 550 kW et peut être rechargé à 350 kW.

    En somme, Dodge affirme que les modèles Charger Daytona R/T de base peuvent atteindre 100 km/h en seulement 4,7 secondes avant d’atteindre leur vitesse maximale de 220 km/h. Les modèles équipés du Scat Pack réduisent ces deux chiffres et peuvent atteindre 100 km/h en 3,3 secondes, avec une vitesse maximale de 215 km/h.

    Bien qu’elle ne soit pas disponible avant l’année prochaine, Dodge a détaillé ce que nous pouvons attendre des modèles Charger alimentés à l’essence. Les deux utilisent le moteur Hurricane 3.0 litres turbocompressé I6, qui est associé à une transmission automatique à huit vitesses et alimente un système de transmission intégrale.

    Les modèles Charger alimentés par Hurricane délivrent 420 ch via cette transmission à huit vitesses, avec la version à haute puissance générant jusqu’à 550 ch. Bien sûr, il y aura probablement plus de versions de la Charger à essence à venir à une date ultérieure. Ces deux Charger à essence portent le nom de SixPack, mais ne sont pas équipés de trois carburateurs Holley.

  • Kimera Automobili dévoile l’Evo38, une vision intégrale de la Lancia 037

    Kimera Automobili dévoile l’Evo38, une vision intégrale de la Lancia 037

    Lancia 037 est sans conteste l’une des meilleures voitures de rallye du Groupe B. Ce monstre à moteur central détient le titre de champion du monde des constructeurs du WRC en 1983 et a même réussi à rivaliser avec l’Audi Quattro quatre roues motrices pendant quelques années, avant d’être finalement remplacé par la Delta S4. On se demande ce qui se serait passé si la 037 avait opté pour la transmission intégrale…

    Kimera Automobili, spécialiste italien du restomod, a déjà proposé une réinvention de la Lancia 037 – l’Evo37 – avec une carrosserie en fibre de carbone et un moteur quatre cylindres suralimenté de 2,1 litres approchant les 500 chevaux. Comme l’original, l’Evo37 est une propulsion. Cependant, Kimera a dévoilé son prochain projet, l’Evo38. Conçu comme une exploration de ce qui aurait pu être si Lancia avait continué à développer la 037 plutôt que de passer à la Delta S4, l’Evo38 envoie désormais sa puissance aux quatre roues.

    Le nom Evo38 fait référence à « SE038 » – le nom de code interne de la Lancia Delta S4. Plutôt que de rendre hommage à cette voiture, l’Evo38 est une version mise à jour de l’Evo37 et Kimera le décrit comme la version ‘Integrale’ de la voiture. Bien sûr, elle ne participera pas au rallye, mais l’Evo38 sera une voiture de route entièrement légale. D’autres détails sur la voiture restent secrets pour le moment, mais les premières images montrent une nouvelle lunette arrière pleine d’évents et de conduits NACA 38 (un de plus que l’Evo37).

    L’Evo38 a fait ses débuts publics au Salon de l’automobile de Genève 2024 le 26 février, Kimera étant l’un des rares constructeurs à y participer. Peut-être pas une mauvaise chose, car cela donnera à une voiture très spéciale la lumière qu’elle mérite.

  • Maserati dévoile le MC20 Cielo « Opera d’Arte » : ode à la personnalisation artistique

    Maserati dévoile le MC20 Cielo « Opera d’Arte » : ode à la personnalisation artistique

    Maserati, en s’inspirant du programme Tailor Made de Ferrari, présente son MC20 Cielo, une toile d’exception réalisée par Maserati Fuoriserie pour mettre en valeur ses nombreuses options de personnalisation. L’ »Opera d’Arte » est une création unique, arborant une livrée artistique aux motifs géométriques et une configuration assortie pour l’habitacle. Le traitement multicolore combine des nuances de bleu, blanc, cyan, rouge, noir et jaune, utilisant des graphiques abstraits évoquant « l’Abstraction Géométrique » – un mouvement artistique du début du XXe siècle. L’Opera d’Arte pourrait ainsi être le choix idéal pour le célèbre peintre néerlandais Piet Mondrian s’il était toujours parmi nous.

    Les designers de Maserati ont pris le temps de retravailler l’emblème trident habituellement situé à l’arrière du MC20 Cielo, le transformant en une œuvre d’art abstrait. Même les roues à trois branches de 20 pouces ont été peintes en conséquence, chacune arborant une combinaison de couleurs différente. À l’intérieur, le traitement se poursuit avec une partie inférieure du tableau de bord assortie, un revêtement en Alcantara bleu pour les sièges baquets et le volant, ainsi qu’un badge « Opera d’Arte » funky.

    Sous la carrosserie de ce MC20 spécial, aucun changement n’a été apporté. Il conserve le moteur Nettuno V6 biturbo de 3.0 litres avec carter sec, développant 630 chevaux et un couple de 730 Nm. À noter qu’en 2025, ce modèle pourra également être équipé d’une motorisation entièrement électrique, adoptant le nom de Folgore.

    Le programme Maserati Fuoriserie a été annoncé en 2020 et est devenu disponible pour les clients nord-américains en 2022. Les options de personnalisation vont des finitions sur mesure pour la carrosserie, les roues et les étriers, aux éléments en fibre de carbone en option, aux accents intérieurs uniques, et même à des panneaux de carrosserie sur mesure pour les clients les plus exigeants. Une véritable ode à l’individualité et à l’expression artistique dans le monde de l’automobile.

  • Les déçues de l’élection : dix voitures de l’année qui n’en sont pas

    Les déçues de l’élection : dix voitures de l’année qui n’en sont pas

    Chaque année, l’élection de la voiture de l’année (Car of the Year) suscite un bel engouement auprès des passionnés d’automobiles et encore plus au-delà. Cependant, toutes les voitures ne peuvent pas décrocher la couronne, et certaines deviennent des finalistes mémorables, terminant à la deuxième place. Voici une liste de dix voitures qui ont dû se contenter de la médaille d’argent, malgré leurs mérites indéniables.

    1. Audi 100 : La berline Audi 100 a impressionné avec son design élégant et ses innovations techniques, mais elle a dû se contenter de la deuxième place lors de l’élection de la voiture de l’année.
    2. Autobianchi Primula : La compacte italienne Primula d’Autobianchi a fait sensation avec sa disposition technique novatrice, mais elle n’a pas réussi à décrocher la première place.
    3. Citroën AX : La Citroën AX, petite citadine pleine de caractère, a séduit le jury, mais elle a été devancée par une autre lors de l’élection.
    4. Fiat Panda : La Fiat Panda, dans sa première itération, a captivé les conducteurs avec son esprit pratique et son design original, mais elle n’a pas remporté le titre suprême. Revanche prise en 2004 avec le titre !
    5. Ford Sierra : La Ford Sierra a marqué par son design aérodynamique et ses avancées technologiques, mais elle s’est retrouvée à la deuxième place malgré ses atouts.
    6. Nissan Primera : La Nissan Primera a brillé par sa conception innovante, mais elle a manqué de peu la consécration ultime lors de l’élection.
    7. Peugeot 205 : La Peugeot 205, iconique et dynamique, a été une finaliste mémorable, mais elle a été devancée par une autre voiture.
    8. Renault 5 (1) : La Renault 5 Mk1, petite et énergique, a conquis le cœur du public, mais elle a terminé à la deuxième place de l’élection.
    9. Rolls-Royce Silver Shadow : La Rolls-Royce Silver Shadow a apporté le luxe britannique à la compétition, mais elle n’a pas décroché la première place.
    10. VW Golf (1) : La Volkswagen Golf Mk1, pionnière des compactes à hayon, a marqué l’histoire, mais elle s’est contentée de la deuxième marche du podium.

    Chacune de ces voitures a laissé une empreinte indélébile malgré leur statut de dauphines, rappelant que la compétition automobile est souvent féroce et que la quête de la victoire peut être aussi captivante que le podium final.

  • Jörg Bergmeister rend hommage à une pièce unique de l’histoire de la course automobile

    Jörg Bergmeister rend hommage à une pièce unique de l’histoire de la course automobile

    L’après-midi du 2 février 2003 fut une journée historique pour Porsche. Lorsqu’une 911 GT3 RS privée franchit la ligne d’arrivée au Daytona International Speedway, elle remporta non seulement sa catégorie lors de l’une des épreuves d’endurance les plus difficiles et prestigieuses du calendrier international des voitures de sport, mais elle réalisa également une victoire générale inédite en battant tous ses concurrents.

    L’un des pilotes ce jour-là était Jörg Bergmeister, un diplômé de la Carrera Cup ne participant qu’à sa deuxième course de 24 heures à Daytona. À ses côtés se trouvaient Michael Schrom, Timo Bernhard et le propriétaire de l’équipe Kevin Buckler, dont la voiture de course client de génération 996 était engagée par TRG ou « The Racer Group » et arborait la livrée bleue et jaune désormais familière de l’équipe.

    Deux décennies plus tard, les coéquipiers sont maintenant de vieux amis en contact régulier. Et lorsque la nouvelle 911 GT3 RS a été annoncée en août 2022, une graine a été semée par Schrom qui conduirait Bergmeister à un voyage de 18 mois vers une voiture unique et profondément personnelle, conçue selon ses propres spécifications.

    « L’idée est en fait venue de Michael à l’été 2022 », explique Bergmeister. « Quand il a entendu parler de la nouvelle GT3 RS, il a souligné que l’année suivante marquait le 20e anniversaire de notre victoire à Daytona en GT3 RS. C’était le timing parfait. »

    Bergmeister a pu obtenir une allocation pour une GT3 RS avec la possibilité de choisir une teinte personnalisée. Sa voiture gagnante à Daytona était peinte en bleu Riviera, une couleur qui l’accompagne depuis ses débuts en Formule en Allemagne. Travaillant en étroite collaboration avec l’équipe Sonderwunsch de Porsche, un design a été progressivement créé pour reproduire étroitement la livrée originale tout en introduisant plusieurs éléments uniques pour commémorer l’anniversaire de cette victoire spéciale.

    Des panneaux en bleu Riviera Bergmeister a spécifié une voiture sans le package Weissach en carbone apparent afin de peindre tous les panneaux dans le bleu Riviera correct. Des éléments extérieurs en jaune Racing contrastant ont été appliqués pour correspondre à ceux de la voiture de course TRG et l’aileron arrière a été peint en blanc avec des plaques latérales en jaune Racing. Sur la face inférieure de l’aileron arrière, un blason Porsche a également été apposé, tandis que d’autres touches extérieures comprenaient le nom du modèle sur le pont arrière et des décalcomanies en feuille sur les flancs de la voiture en jaune Racing assorti.

    La voiture bénéficie actuellement d’une protection complète de la peinture avant sa première sortie, Bergmeister attendant avec impatience les conditions plus sèches du printemps. « Je suis impatient de la conduire, mais d’abord, le temps doit s’améliorer. Je ne vais certainement pas la sortir sur les routes salées de l’hiver. Elle est un peu trop précieuse pour moi pour être une voiture quotidienne ! »

    Quand le jour idéal arrivera, ce sera certainement un moment poignant pour tous les intervenants. « Je suis toujours fier de ce que nous avons réalisé à l’époque à Daytona, et cette voiture a déjà ravivé ces souvenirs. Je ne suis généralement pas aussi émotionnel, mais quand je l’ai vue pour la première fois, j’ai eu des frissons. Je me sens tellement chanceux que cela soit enfin fait, et je suis super content du résultat. »

    Après une attente d’un an, Bergmeister a enfin reçu sa GT3 RS sur mesure à Zuffenhausen mi-février, par heureux hasard le jour de son 48e anniversaire. Il attribue à Sandy-Marc Bauer de International VIP & Special Sales, à Boris Apenbrink, directeur des véhicules et options Porsche Exclusive Manufaktur, ainsi qu’à son équipe dévouée la réalisation réussie de son rêve.

    « Beaucoup de personnes ont été impliquées dans ce projet », déclare Bergmeister, « aidant à mettre tous les petits détails en place. Et tous ceux qui ont vu la voiture depuis et connaissent l’histoire derrière l’ont vraiment appréciée. »

    À l’intérieur, Bergmeister a spécifié un cuir noir étendu avec des coutures en argent GT contrastant et du Race-Tex supplémentaire recouvrant la planche de bord. La voiture a également été commandée avec le pack Club Sports, qui comprend un extincteur homologué pour la route d’un kilogramme, un autre clin d’œil à sa devancière pur-sang. Mais l’élément le plus frappant de l’intérieur serait le panneau de seuil de porte en fibre de carbone unique, dont la gravure émule celle des montres Rolex décernées aux vainqueurs des 24 Heures de Daytona.

  • Quarkus P3 : la nouvelle petite bête française qui s’attaquera à Pikes Peak

    Quarkus P3 : la nouvelle petite bête française qui s’attaquera à Pikes Peak

    La petite entreprise française Quarkus, qui vise à commercialiser une voiture de sport à moteur central, annonce son intention de participer à Pikes Peak. Elle prévoit d’utiliser la célèbre course de côte comme outil de développement pour sa voiture de sport P3 de 296 chevaux (220 kW). La Quarkus P3 est entourée de mystère. La marque a été lancée en 2020 et depuis, elle semblait être l’une de ces nombreuses « entreprises automobiles » basées sur des rendus qui annoncent beaucoup et construisent peu. Contrairement à beaucoup d’entre elles, Quarkus se fixe des objectifs relativement raisonnables, tels que l’utilisation d’un moteur mild-hybride quatre cylindres de 1,0 litre avec seulement 296 chevaux.

    Bien que cela puisse ne pas sembler beaucoup, le poids de la P3 sera limité à seulement 600 kg grâce à un châssis en carbone, Kevlar et un soupçon de titane, associé à une carrosserie en fibre de carbone à 100%. Cela se traduit par un impressionnant rapport poids-puissance de 4,5 livres par cheval-vapeur ou 493 chevaux par tonne. De plus, au moins un prototype roulant a été construit. Maintenant, la société annonce qu’elle participera à Pikes Peak en juin 2024 pour la 102e édition de la célèbre course de côte. À bord de la voiture se trouvera Bruce Jouanny, un homme avec près de 20 ans de course compétitive derrière lui. S’attaquer à Pikes Peak n’est pas une mince affaire, même pour de grands constructeurs automobiles comme Ford. Les chances qu’une petite entreprise n’ayant jamais produit une seule voiture de série présente un concurrent compétent sont minces. Le PDG de la marque semble le savoir.

    « Se lancer dans le défi de Pikes Peak, alors que le premier prototype de développement vient d’être présenté, n’est clairement pas raisonnable. Aucun fabricant ne fait cela », déclare Damien Alfano, fondateur de Quarkus. « Mais c’est notre philosophie ; croire en nos rêves, ne pas fixer de limites et partager cette aventure avec nos clients et partenaires, tous aussi passionnés que nous le sommes. Lorsque Bruce a évoqué son idée de gravir ce monument, je ne pouvais tout simplement pas dire non. Le cœur a parlé. Maintenant, nous y allons, et c’est une excellente occasion de booster le développement de Quarkus. Nous devons réaliser en trois mois ce qui était prévu en neuf… Allons-y ! »

    Fait intéressant, Romain Dumas, le pilote qui a conduit une VW I.D. R pour établir un record à Pikes Peak en 2018, soutient le projet. Espérons que cela présage du succès pour Quarkus en juin.

  • BMW dévoile des esquisses secrètes d’une supercar ‘i16’

    BMW dévoile des esquisses secrètes d’une supercar ‘i16’

    BMW a dévoilé un ensemble d’esquisses présentant un successeur à la révolutionnaire supercar i8. Voici la BMW que nous aurions dû avoir : la i16. Le directeur du design de BMW, Domago Dukec, a révélé les esquisses secrètes via les médias sociaux, pointant vers une voiture qui reprenait les lignes magnifiques de la i8 et intégrait une bonne dose du tout aussi délectable concept Vision M Next révélé en 2019.

    « C’est un autre secret bien gardé : la i16 », a déclaré Dukec. « Développée comme successeur de la BMW i8, c’est un projet auquel j’ai personnellement participé. La i16 avait tout le style d’une future classique, mais il y avait encore des touches novatrices qui faisaient évoluer le design de la i8. En moins de 12 mois, la voiture était prête, à l’intérieur comme à l’extérieur. La clé était d’utiliser la structure composite de la BMW i8. Si vous regardez de près, vous trouverez quelques indices ! »

    Nous regardons certainement de très près, M. Dukec. Bien sûr, en 2019, TopGear.com rapportait qu’une version du concept Vision M Next entrerait en production d’ici quelques années, fusionnant la construction et la philosophie exotiques de la i8 avec une puissance à part entière. En effet, le concept Vision M de 2019 déployait un quatre cylindres très suralimenté monté au milieu, associé à deux moteurs électriques pour une puissance totale de 600 ch. À l’époque, BMW estimait que, en mode tout électrique, la Vision M avait plus de puissance que la i8 dans son ensemble. Le poids visé par BMW était compris entre 1 600 kg et 1 700 kg, et ces esquisses montrent que cet objectif était étroitement configuré autour d’une silhouette magnifique fortement inspirée à la fois de la BMW M1 originale et de la i8. On dirait qu’elle est presque prête pour la production, n’est-ce pas ?

    Malheureusement, il semble que certains événements aient mis fin à son avenir. « L’histoire ne devait pas être écrite », a confirmé Dukec dans son message. « Alors que nous poussions, le monde a changé en 2020. Et ainsi, le travail sur le projet a malheureusement dû être arrêté. Mais c’est ainsi que va la vie parfois. En tant que designers, nous sommes familiers avec les nombreux rebondissements de tels projets. Néanmoins, nous ne cesserons jamais de rêver et d’explorer de nouvelles possibilités, et il y a toujours un nouveau projet qui attend au coin de la rue », a-t-il ajouté.

  • Cyan Racing dévoile la nouvelle Volvo P1800 GT Restomod

    Cyan Racing dévoile la nouvelle Volvo P1800 GT Restomod

    Les Suédois de Cyan Racing viennent de dévoiler la Volvo P1800 Cyan GT, une version restomod de la célèbre Volvo P1800. Cette réalisation succède à une première P1800 restomod dévoilée en 2020, axée sur la piste, alors que la GT promet une conduite plus calme, mieux adaptée aux longs trajets.

    L’intérieur de la voiture est luxueux, avec un magnifique revêtement en cuir et tissu couleur sable, ainsi qu’un arceau en titane modifié pour offrir un confort supplémentaire au conducteur et à son passager. Conçue comme une grand tourer, la nouvelle voiture dispose d’une suspension entièrement réglable configurée pour les routes sinueuses de campagne et la conduite longue distance, selon Cyan Racing. Les sièges conçus pour le tourisme plutôt que la course, ainsi que les matériaux d’insonorisation supplémentaires, contribuent à adoucir le caractère tumultueux de la voiture d’origine.

    Cyan Racing prend une Volvo P1800 des années 1960 d’origine, la soumet à une restauration complète avant de commencer le processus de modification. Cela inclut l’ajout d’une carrosserie plus large et plus rigide en acier et en fibre de carbone. La voiture est propulsée par un moteur de voiture de tourisme turbo de 2,0 litres associé à une transmission manuelle à cinq vitesses. Les clients peuvent choisir la puissance de leur voiture, allant de 349 à 419 chevaux. Cyan Racing met l’accent sur la conduite plutôt que sur les performances pures, mais avec un poids total de moins de 2200 livres, la voiture devrait être suffisamment rapide.

    Construite pour un client américain, la peinture verte métallique de l’exemplaire présenté ici est spectaculaire, tandis que l’intérieur noir et sable impressionne avec ses cadrans analogiques magnifiquement conçus, son volant Monosteering et son levier de vitesses. Christian Dahl, PDG de Cyan, a déclaré : « La nouvelle version met en valeur les options de personnalisation polyvalentes et presque infinies de la Volvo P1800 Cyan, ajoutant une autre dimension à notre interprétation entre 12 et 15 mois. » Bien que Cyan n’ait pas encore annoncé de prix pour sa nouvelle création, il est utile de noter que le coût initial de la Volvo P1800 d’origine était d’environ 500 000 dollars. L’entreprise indique que la restauration et la modification de chaque voiture prennent entre 12 et 15 mois.

  • La gamme Toyota Century va devenir une marque mondiale

    La gamme Toyota Century va devenir une marque mondiale

    Toyota envisage de faire de la gamme Century sa propre marque de modèles de luxe indépendante, selon un rapport récent. Actuellement, Toyota propose deux produits haut de gamme sous la marque Century, mais des sources suggèrent que cette gamme deviendra bientôt une série de modèles de luxe autonomes de la marque automobile. Contrairement à la configuration actuelle limitée au Japon, la gamme Century sera disponible sur des marchés mondiaux, positionnant la marque au-dessus de la marque de luxe de Toyota, Lexus.

    Selon un rapport de Forbes citant une source interne bien informée, la gamme Century représentera l’apogée du luxe, de la technologie et de l’exclusivité du constructeur automobile japonais. Elle entrera en concurrence avec des marques de renom telles que Bentley, Rolls-Royce et Mercedes-Maybach.

    Lors du récent Tokyo Auto Salon, Toyota a présenté un modèle unique, le GRMN Century SUV, orienté vers le sport. De plus, plusieurs demandes de marque pour le nom Century ont été récemment déposées par Toyota dans divers pays en dehors du Japon, soutenant ainsi la nouvelle orientation mondiale de la marque.

    Depuis 1967, Toyota vend la berline de luxe Century au Japon, destinée à une clientèle de niche et aux chefs d’État. L’année dernière, la marque a élargi la gamme en ajoutant le SUV Century à sa série phare. Actuellement, les voitures et SUV de la gamme Century, exclusivement destinés au marché japonais, sont construits en conduite à droite uniquement.

    Le SUV de luxe Century repose sur la plateforme GA-K de Toyota, partagée avec le Toyota Grand Highlander et les SUV Lexus TX vendus en Amérique du Nord. Le SUV est équipé d’une motorisation hybride essence, également présente sur d’autres modèles Toyota et Lexus. Il dispose d’un moteur V6 turbo de 3,5 litres monté transversalement, d’un moteur électrique et d’une batterie lithium-ion, offrant une puissance combinée de 406 chevaux.

    Le mois dernier, Toyota a annoncé que le SUV Century serait également disponible en version conduite à gauche pour le marché chinois. Cela marque un élargissement significatif de la portée internationale de la gamme Century. En 1998, Toyota avait produit quelques unités de la version berline en conduite à gauche, mais la production avait été suspendue après seulement 100 exemplaires.

    La production de la berline Century a lieu à l’usine Motomachi de Toyota, avec une production limitée à seulement 50 unités par an. En novembre de l’année dernière, Toyota a déclaré que la version SUV du Century serait construite dans l’usine de Tahara au Japon. Avec ces développements, la gamme Century de Toyota semble prête à étendre son influence et son attrait sur la scène automobile mondiale.

  • Elon Musk a voulu vendre Tesla à Apple, mais Tim Cook ne se souvient pas

    Elon Musk a voulu vendre Tesla à Apple, mais Tim Cook ne se souvient pas

    Dans une réalité alternative, Apple aurait peut-être absorbé Tesla, une hypothèse conditionnelle à un dialogue inexistant entre les dirigeants de chaque entreprise, Elon Musk et Tim Cook.

    À un moment critique pour Tesla, au milieu de ses défis de production du Model 3, Elon Musk a sollicité l’intervention d’Apple pour une éventuelle acquisition, comme il l’a mentionné dans un tweet de 2020 souligné par CNBC. C’était une période marquée par des difficultés économiques et des obstacles de production pour le géant des véhicules électriques. Musk visait à discuter de l’acquisition de Tesla avec Tim Cook pendant ces « jours les plus sombres », comme il les appelait, mais Musk a révélé que Cook avait refusé la réunion. Avec le recul, la décision de Cook semble être un tournant décisif, compte tenu de l’ascension ultérieure de Tesla et de son rôle transformateur dans l’industrie automobile.

    Le journaliste Ross Gerber a confirmé cela. « Je m’en souviens tellement bien. Je l’ai dit à Cook. Achetez Tesla, achetez Tesla. Il n’y a même pas eu une réunion… », a-t-il déclaré dans un tweet de 2020.

    Plus tard, Cook a partagé sa perspective. Selon IndiaTimes, Tim Cook a déclaré : « Vous savez, je n’ai jamais parlé à Elon. Et il y a beaucoup d’entreprises là-bas que nous aurions pu acheter à différents moments, probablement. Mais je me sens vraiment bien là où nous sommes aujourd’hui. »

    La déclaration de Cook suggère un possible oubli ou une omission délibérée de la proposition. Il a également ajouté : « Je ne me souviens pas que cela se soit passé de cette manière. Mais s’il dit que c’est le cas, je prends ses paroles pour argent comptant. »

    Cet épisode souligne une fusion potentiellement révolutionnaire dans les domaines de la technologie et de l’automobile. Pour Musk, cela représentait une quête de secours pendant les moments difficiles de Tesla. Pour Tim Cook et Apple, cela marquait un moment décisif, optant pour continuer leur chemin établi de stratégie et d’innovation produit plutôt que d’explorer de nouvelles voies automobiles, voire de se concentrer sur le projet Titan désormais arrêté.

    Avec le recul, la décision de Cook de ne pas poursuivre l’offre de Musk semble être un tournant significatif. Elle met en lumière la nature imprévisible de l’industrie technologique, où l’incertitude d’aujourd’hui peut conduire au succès de demain. Le parcours de Tesla depuis lors a été une ascension fulgurante.

     

  • Apple annonce l’annulation de son projet de voiture électrique

    Apple annonce l’annulation de son projet de voiture électrique

    Apple a décidé de mettre fin à son ambitieux projet de voiture électrique, marquant la fin d’une décennie d’efforts visant à percer dans l’industrie automobile, selon une source proche du dossier rapportée par Bloomberg et Reuters.

    Le projet de voiture électrique, connu en interne sous le nom de Projet Titan, a été lancé il y a dix ans, dans le but d’étendre l’influence d’Apple sur le marché des véhicules électriques. L’objectif était de reproduire le succès d’Apple avec l’iPhone.

    Alors que la demande de véhicules électriques a connu une baisse significative, Apple a décidé de transférer plusieurs employés travaillant sur le projet de voiture électrique vers la division intelligence artificielle de l’entreprise. Cette décision stratégique s’aligne sur la volonté croissante d’Apple de se concentrer sur l’IA, un domaine où l’entreprise a été relativement discrète par rapport à des concurrents tels qu’Alphabet et Microsoft.

    Alors que des géants de la technologie tels qu’Alphabet et Microsoft ont été des pionniers dans l’intégration de l’IA dans leurs produits, l’approche prudente d’Apple a suscité des inquiétudes quant à sa compétitivité dans le domaine de l’IA. Le récent transfert d’employés du projet de voiture électrique à la division IA indique l’engagement d’Apple à progresser dans ce domaine.

    La décision d’annuler le projet de voiture électrique intervient dans un contexte difficile pour Apple, Microsoft la dépassant en tant que société la plus chère au monde. Apple a été confrontée à une demande affaiblie pour ses produits clés, notamment sur les marchés importants comme la Chine. Le ralentissement de la demande pour les véhicules électriques en raison des taux d’intérêt élevés a entraîné des suppressions d’emplois à l’échelle de l’industrie et des réductions de production.

    L’annulation du projet de voiture électrique, connu en interne sous le nom de Projet Titan, signale un changement dans la focalisation stratégique d’Apple. L’entreprise envisageait initialement de lancer la voiture proposée dès 2024 ou 2025, mais des défis internes et des perturbations, notamment la pandémie de COVID-19, ont impacté les progrès.

    L’incursion d’Apple dans l’industrie automobile avait suscité initialement l’espoir que l’entreprise pourrait reproduire le succès de l’iPhone. Cependant, avec des concurrents offrant des spécifications comparables et des prix compétitifs sur le marché des smartphones, les ventes d’iPhone ont connu un ralentissement de la croissance.

    L’annulation du projet de voiture électrique souligne la complexité de pénétrer le marché automobile, même pour un géant de la technologie comme Apple. Les futurs efforts de l’entreprise dans le domaine de l’IA attireront probablement l’attention alors qu’elle cherche à maintenir son avantage concurrentiel dans les technologies émergentes.

  • Ferrari célébre le 40e anniversaire de la GTO avec le GTO Legacy Tour 2024

    Ferrari célébre le 40e anniversaire de la GTO avec le GTO Legacy Tour 2024

    Exactement 40 ans après sa présentation au Salon de l’automobile de Genève en 1984, Ferrari annonce le GTO Legacy Tour 2024, une célébration exclusive du 40e anniversaire d’une voiture vraiment légendaire. La marque de Maranello organise une expérience de conduite pour les propriétaires de la toute première supercar du Cheval Cabré dans les magnifiques Dolomites italiennes entre le 1er et le 5 octobre 2024.

    L’événement Ferrari GTO est la deuxième édition du Legacy Tour, faisant suite à la première sortie sur le thème de la F40 en 2023. Cette dernière a vu 39 équipes explorer un itinéraire sinueux depuis Forte dei Marmi à travers la campagne toscane jusqu’à Maranello.

    Le Legacy Tour 2024, quant à lui, part de Val Rendena et les équipages auront les impressionnantes Dolomites en arrière-plan jusqu’au dernier jour où ils arriveront à Maranello. Les GTO seront accueillies au siège du Cheval Cabré où les experts de Ferrari Classiche et certains membres de l’équipe originale de développement de la GTO révéleront les secrets de la voiture. Les voitures seront ensuite exposées à l’intérieur de l’usine avant que le GTO Legacy Tour 2024 ne se termine officiellement par un défilé sur le circuit de Fiorano.

    Les propriétaires de GTO souhaitant participer au GTO Legacy Tour doivent contacter leur concessionnaire d’ici la fin avril.

    La Ferrari GTO a été dévoilée au Salon international de l’automobile de Genève en 1984. La puissance de son moteur V8 turbo, ses lignes Pininfarina et sa carrosserie composite avancée ont immédiatement remporté les applaudissements du public. La GTO a été la première Ferrari à arborer un V8 monté longitudinalement avec deux turbos. La capacité de 2,8 litres associée à ses huit cylindres lui a valu le surnom non officiel de 288, tandis que son nom officiel est une référence à la légendaire 250 GTO du début des années 1960. À l’origine, Ferrari visait à construire seulement les 200 exemplaires nécessaires pour obtenir l’homologation en vue de la course en Groupe B. Cependant, des changements majeurs ultérieurs apportés aux règles ont conduit Ferrari à se retirer du championnat. La GTO, cependant, est entrée dans l’histoire comme la toute première supercar de Ferrari et a depuis été rejointe par la F40, la F50, l’Enzo Ferrari et la LaFerrari. Elle a également connu un tel succès que 272 exemplaires ont été construits avant la fin de sa production.