Le blog du culte automobile et de la culture voiture
En pleine mode de l’aérobic, Ford lance une voiture à l’aéro-look. Quelques mois après l’apparition de Véronique et Davina à la télévision, Ford habille la remplaçante de la Taunus d’une ligne sportive et présente la Sierra.
La familiale se fait aguicheuse avec une silhouette modelée… Et la campagne de publicité tente de rappeler le film Tron, sorti un an plus tôt, en 1982.
Un an après la présentation du B-Max au Mobile World Congress de Barcelone, Ford profite une nouvelle fois du salon catalan pour la première européenne de son EcoSport. Ce nouvel SUV inscrit encore la marque dans un univers connecté.
Henry Ford fonde sa première marque automobile en 1901. Moins d’un an plus tard, il cède « Henry Ford Company » qui devient « Cadillac Motor Company ». En 1903, il se lance dans une nouvelle aventure en donnant naissance à « Ford Motor Company » grâce à douze investisseurs et 28 000 dollars.
Cette année-là, le Model A arbore l’appellation Ford Motor Co. avec une bordure art nouveau. Très vite, le logo change de forme pour devenir « scripte avec des ailes ».
En 1911, la signature est intégrée – pour la première fois – à un ovale mais n’apparaît pas sur les voitures. Dès l’année suivante, Henry Ford impose un triangle ailé pour symboliser la vitesse, la légèreté, la stabilité et la robustesse.
Avec l’arrivée du nouveau Model A en 1927, l’ovale arrive pour la première fois sur les capots des Ford. Il n’a été que très peu modifié durant des décennies.
En 2011, une voiture vieille de 77 ans apparaît au concours d’élégance de Pebble Beach. Un modèle unique qui porte un morceau d’histoire de l’industrie américaine : une Ford Model 40 Special Speedster, œuvre d’Eugène Bob Gregorie et d’Edsel Ford, le fils d’Henry.
En 1932, Edsel Ford revient d’une visite en Europe. Le président de Ford Motor Company (depuis 1919) demande à Gregorie, âgé seulement de 23 ans, de dessiner et de réaliser une voiture de sport personnel « similaire à ce que l’on peut voir sur le continent ».
Le premier dessin ne plait pas à Ford. Gregorie revoit sa copie et présente une nouvelle idée sur une base d’une Ford Model 40 au châssis radicalement modifié. La caisse est abaissée et la position de conduite est jetée vers l’arrière.
Dans une usine Lincoln, marque du groupe Ford, le dessin prend vie. Un moteur de 75 chevaux emprunté à une Model 40 est installé sous une carrosserie en aluminium.
Durant l’hiver 1939-1940, le moteur casse. Il est remplacé par un nouveau V8 de 100 chevaux, le plus puissant de la gamme Ford de l’époque. Profitant de ses derniers travaux sur la gamme Lincoln, Gregorie entreprend de modifier le Special Speedster pour améliorer le refroidissement du bloc et donner un nouvel élan à la face avant.
Ce modèle unique restera la propriété d’Edsel Ford jusqu’à sa mort en 1943. Durant sept décennies, la Model 40 Special Speedster passera de mains en mains avec de multiples modifications… Avant de revenir « à la maison » Edsel et Eleanor Ford House, un musée dédié à l’art et à l’architecture, et d’être à nouveau présentée dans sa version 1943.
Conducteur d’une Mustang dans Bullitt, Steve McQueen s’est retrouvé dans la campagne européenne de lancement de la Ford Puma. Un remake du film de 1968.