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Étiquette : pneumatique

  • Préparer sa voiture pour l’hiver : les équipements indispensables pour rouler en toute sécurité

    Préparer sa voiture pour l’hiver : les équipements indispensables pour rouler en toute sécurité

    L’hiver approche, et avec lui les défis que posent les routes glissantes et les conditions de conduite parfois imprévisibles. Dans ce contexte, bien préparer son véhicule devient essentiel pour garantir la sécurité des conducteurs comme des passagers. Au-delà des vérifications habituelles comme les niveaux de liquide de refroidissement et l’état des essuie-glaces, il est crucial de s’équiper des bons accessoires pour affronter les conditions hivernales en toute tranquillité. Parmi les équipements essentiels, les chaînes et chaussettes à neige sont incontournables pour une conduite en sécurité sur routes enneigées ou verglacées. Pour découvrir une large sélection de produits adaptés, les les équipements hiver Roady sont une option de premier choix.

    Pourquoi s’équiper en pneus hiver ou chaînes à neige ?

    Les pneus hiver, comme les chaînes ou les chaussettes à neige, jouent un rôle central pour maintenir l’adhérence de la voiture au sol dans des conditions froides ou glissantes. Les pneus hiver sont dotés d’un mélange de gomme spécifique, conçu pour rester souple lorsque les températures chutent en dessous de 7 °C. Cette souplesse permet une meilleure adhérence sur la chaussée froide, humide ou enneigée, et leur sculpture profonde améliore la traction.

    En complément des pneus hiver, les chaînes et chaussettes à neige permettent une sécurité accrue dans les zones de montagne ou en cas de chutes de neige abondantes. Les chaînes, bien que plus complexes à installer que les chaussettes, sont plus efficaces pour affronter de la neige profonde et permettent de rouler sur des routes particulièrement glissantes. Elles sont d’ailleurs obligatoires dans certaines régions lorsque les conditions climatiques se dégradent.

    Les avantages de choisir Roady pour ses équipements d’hiver

    Avec plus de 155 centres-auto répartis en France et au Portugal, Roady se positionne comme le troisième réseau de centres-auto dans l’Hexagone et est réputé pour son expertise en matière d’entretien et d’équipement automobile. Leurs techniciens, formés aux dernières innovations, garantissent un service de qualité en s’appuyant sur les dernières technologies et les meilleurs équipements disponibles. Les centres-auto Roady offrent des services sur mesure, et en particulier un espace dédié à l’achat et l’installation de pneus et d’accessoires pour l’hiver.

    En choisissant des chaînes ou chaussettes à neige chez Roady, les automobilistes bénéficient non seulement d’un large choix de produits, mais aussi de l’accompagnement d’experts capables de conseiller les modèles adaptés à chaque véhicule et usage.

    Bien choisir entre chaînes et chaussettes : quels critères prendre en compte ?

    Le choix entre des chaînes et des chaussettes à neige dépend du type de conduite, des conditions hivernales et du modèle de véhicule. Les chaînes métalliques, bien que plus résistantes, sont souvent plus difficiles à installer et doivent être montées sur des pneus compatibles avec leur dimension. Elles sont idéales pour des trajets réguliers en montagne, là où la neige est épaisse et le risque de patinage élevé.

    Les chaussettes à neige, quant à elles, sont plus faciles à installer et se positionnent comme une alternative efficace pour les trajets occasionnels en zone enneigée. Bien qu’elles soient moins performantes sur des routes verglacées ou dans une neige abondante, elles offrent une adhérence satisfaisante et peuvent convenir aux conducteurs qui doivent parfois affronter quelques kilomètres de routes enneigées sans pour autant s’aventurer en altitude.

    Les autres indispensables pour un hiver sans souci

    Au-delà des pneus et équipements antidérapants, d’autres vérifications et ajustements doivent être effectués pour préparer son véhicule à l’hiver. Voici quelques recommandations supplémentaires :

    • L’entretien de la batterie : le froid diminue la capacité des batteries, il est donc judicieux de vérifier son état et de la remplacer si nécessaire.
    • Le liquide de refroidissement : il est essentiel de s’assurer que le liquide de refroidissement est adapté aux températures hivernales pour éviter les risques de gel moteur.
    • Les essuie-glaces et le liquide lave-glace : les conditions hivernales sollicitent particulièrement les essuie-glaces et le pare-brise. Il est donc recommandé d’utiliser un lave-glace spécifique pour l’hiver.
    • Le kit d’urgence : prévoyez dans votre véhicule un kit contenant une lampe torche, des gants, une couverture, et quelques provisions pour anticiper tout éventuel arrêt prolongé en cas d’intempéries.

    Faire confiance à Roady pour un hiver sécurisé

    En proposant une offre complète d’entretien et d’équipement pour l’hiver, Roady se positionne comme un acteur incontournable pour les automobilistes soucieux de préparer leur véhicule à affronter les conditions hivernales. Que ce soit pour des conseils, l’installation de pneus hiver, ou l’achat de chaînes et chaussettes à neige, les centres Roady apportent une expertise précieuse, renforcée par leur large réseau de techniciens qualifiés.

    La sécurité hivernale nécessite des équipements spécifiques et une préparation minutieuse, un défi que Roady relève avec une gamme de produits adaptés et un service de proximité.

  • Quels sont les meilleurs pneus hiver ?

    Quels sont les meilleurs pneus hiver ?

    En Suisse, comme en France, il n’y a aucune obligation de rouler avec des pneus « hiver » durant la période la plus froide de l’année. Pourtant, une jurisprudence affirme qu’un défaut de maîtrise du véhicule peut être la conséquence d’absence de pneus hiver…

    Le TCS, plus grand club de mobilité en Suisse, a réalisé un test des pneus hiver. 35 modèles aux dimensions 165/70 R14 81T et 205/55 R16 91H ont été testés.

    Dix-huit critères d’essais proches de la pratique ont permis d’établir un classement. Le comportement routier de chaque pneu a été analysé sur différentes pistes comprenant des chaussées sèches, mouillées, enneigées et verglacées. Le bruit, la consommation de carburant et l’usure figuraient également parmi les critères d’essai.

    Trente des trente-cinq pneus soumis à cette procédure de test détaillée et exigeante ont obtenu la mention « recommandé » ou mieux. Seize pneus aux dimensions 165/70 R14 81T ont été pris en considération. Trois modèles ont décroché la mention « très recommandé » (Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4 et Dunlop SP Winter Response 2) et neuf autres la note « recommandé » en raison de légères faiblesses ponctuelles.

    Les dimensions 205/55 R16 91H était représentées par 19 pneus dans ce test. Deux produits ont été qualifiés de « très recommandés » (Continental ContiWinterContact TS850 et Yokohama W drive V905) et 16 ont reçu la mention « recommandé ».

    Pour calculer vos distances de freinage selon les conditions de route, n’hésitez pas à tester le calculateur proposé par vendezvotrevoiture.fr.

    Conduire en hiver
  • La révolution du radial

    La révolution du radial

    Durant la première moitié du XIXe siècle, un inventeur écossais brille par ses expériences chimiques. Charles Macintosh met au point l’imperméable par dissolution du caoutchouc… Quelques années plus tard, sa nièce exporte cette culture du caoutchouc en Auvergne. Edouard Daubrée, le mari de cette jeune Ecossaise lance alors une petite fabrique de balles pour enfants qui sera reprise en 1989 par les frères André et Edouard Michelin. Le point de départ de l’une des plus belles histoires de l’industrie française.

    Bibendum se révèle en équipant l’Eclair et la Jamais Contente. L’entreprise prospère et se diversifie en proposant de nouveaux services avec ses cartes et ses guides. Après la Seconde Guerre Mondiale, Michelin révolutionne une seconde fois l’automobile avec le pneu radial.

    Le brevet est déposé le 4 juin 1946 et le Michelin X est commercialisé en 1949. Sa structure permet de considérablement réduire les risques de dérive et de multiplier par deux la longévité du pneumatique. En seulement quelques années, la majorité des constructeurs européens l’adopte.

    Ce nouveau pneu associe des nappes métalliques, allant d’un talon à l’autre (ce qui forme la carcasse), à une ceinture composée de plusieurs nappes en acier destinées à renforcer le sommet du pneu.

    La carcasse radiale permet un contact plus homogène avec le sol et génère ainsi une usure plus régulière de la bande de roulement. Cette rigidité implique également une diminution de la perte d’énergie nécessaire à appliquer une force au pneu.

    Ce type de conception est aujourd’hui matérialisé par la présence d’un « R » ou de la qualification « Radial » sur le flanc du pneumatique. La signification des inscriptions sur les pneumatiques est expliquée sur 123pneus.fr.

  • Quelle est la bonne taille de jantes ?

    Quelle est la bonne taille de jantes ?

    Pourquoi les voitures présentées dans les salons ne peuvent se passer de jantes incroyablement grandes, pourquoi les constructeurs proposent-ils des tailles supplémentaires en option et pourquoi est-il parfois nécessaire de se contenter des petits modèles ?

    Quelque soit la taille de la jante, la circonférence de la bande de roulement ne change pas pour une même voiture. Plus la jante est imposante, plus la hauteur du pneumatique est faible. Il y a toujours une relation entre les deux données. Si ce n’était pas le cas, il faudrait revoir la cartographie moteur et, surtout, le tachymètre qui indique la vitesse de la voiture au tableau de bord !

    Alors faut-il de grandes ou de petites jantes ? Premier élément de réponse à considérer : le prix ! Au-delà du simple coût d’une jante, le tarif du pneumatique à monter est en relation direct avec les pouces demandés. C’est un paramètre à prendre en compte pour préparer le remplacement de ses pneus sur ce site.

    L’avantage d’une jante à grand diamètre est d’avoir un pneu posé plus à plat sur le sol. Comme les pouces gagnés sur la jante réclament une largeur de pneu plus importante, la surface de contact est augmentée. En cas de forte contrainte longitudinale (accélération ou freinage) ou latérale (un passage en virage), la gomme profite d’une meilleure adhérence.

    Stylistiquement, la mode est aussi aux grosses jantes. Il faut du diamètre et de la largeur pour poser le style de la voiture. C’est le choix de tous les designers.

    Revers de la médaille, ces pneumatiques taille basse génèrent moins d’amortissement, donc dégradent le confort, et accentuent la trainée, donc détériorent la consommation.

    En cas de mauvaises conditions climatiques, des pneus plus étroits permettent de limiter l’aquaplaning. La plus faible surface de contact réduit d’autant la surface de glisse. Ce qui était un inconvénient sur le sec devient un atout sur route mouillée ou sur neige.

    A l’heure de choix, il convient de se demander si l’on veut davantage de style et de performances sur le sec ou si le confort et la consommation doivent primer. Mais n’imaginer pas troquer les 14 pouces d’une Twingo contre l’option 20 pouces d’une Audi R8 !

  • Le casse-tête des pneus de collection

    Le casse-tête des pneus de collection

    Trouver des pneumatiques pour votre voiture de collection n’est pas toujours chose facile. Comme tous les consommables, ils s’usent – souvent davantage par le temps que par une utilisation normale – mais ne sont pas facilement remplaçables, car parfois introuvables via les grandes enseignes. Il faut alors se tourner vers internet comme ici.

    Si vous roulez dans une voiture de collection, il y a de grandes chances pour que vous possédiez une carte grise collection… Si ce n’est pas encore le cas, on ne peut que vous conseillez d’en demander une tant elle procure de nombreux avantages.

    Et si votre voiture est classée « collection », il y a également de grandes chances pour qu’elle roule avec des chambres à air dans ses pneumatiques.

    Ce n’est que dans les années 70 que les pneus tubeless (sans chambre à air) ont fait leur apparition. Avant cette innovation, il était nécessaire de changer sa chambre à air en même temps que le pneu en lui-même…

    Lors de l’achat d’un pneu collection, en plus du choix du pneu, il est donc primordial de penser à la chambre à air ainsi qu’à la valve dont les dimensions peuvent varier des modèles proposés dans les gammes modernes.

    Une nouvelle chambre à air doit donc toujours accompagner un pneu neuf. Une chambre à air vieillissante, même avec un faible kilométrage, pourrait multiplier les risques d’éclatement ou de crevaison.

    Pour les vrais spécialistes habitués des démontages et montages de roues, la mise en place d’un pneumatique neuf peut être réalisé à domicile. En cas de manque d’expérience, il est vraiment recommandé de faire réaliser la manœuvre dans un centre auto. Même en cas de commande des pneus sur internet, il est possible de se faire livrer dans un centre et de faire faire l’opération par un professionnel.

    Concernant les différentes tailles, il est nécessaire de bien regarder les préconisations d’époque. Les pneus imaginés pour nos anciennes n’ont rien à voir avec les très larges et tailles basses d’aujourd’hui. Pour une Porsche 356, du 15 pouces de 165 mm suffira quand une Renault Clio R.S. 200 EDC réclame du 18 pouces de 205 mm !

  • Passer l’hiver avec de bons pneus

    Passer l’hiver avec de bons pneus

    A quelques jours des vacances d’hiver, il est grand temps de préparer sa voiture à l’attaque des montagnes. Révision mécanique, nettoyage et équipements… Parmi les points à ne surtout pas négliger, il y a le choix du meilleur pneu d’hiver.

    On a coutume de dire qu’il faut remplacer ses pneus « été » par des modèles « hiver » dès le changement d’heure de fin octobre. Conçues différemment, les gommes hivernales s’avèrent bien plus efficaces sur la neige, sur l’eau et même sur le sec lorsque la température descend sous les 7°C.

    Nous sommes en février, à un gros mois du retour de l’heure d’été, est-il encore nécessaire de s’équiper ? Mieux vaut tard que jamais ! La météo s’avère toujours incertaine et il est fort possible que de nouvelles chutes de neige viennent recouvrir de blanc les routes de nos régions. C’est d’autant plus vrai pour les familles qui désireraient se rendre au ski en voiture.

    Il ne suffit que de quelques flocons pour que la conduite avec des pneus été ne devienne particulièrement problématique. La gomme est trop dure et perd sa capacité d’adhérence. Et si la neige s’installe sur la chaussée, rouler en pneus été devient carrément dangereux. Vous pensez pouvoir vous en sortir malgré tout ? Même les meilleurs pilotes de rallye peinent dans ces conditions avec des WRC sur les routes du Monte-Carlo ! Il n’y a que si vous vous sentez meilleur qu’un Sébastien Ogier que vous pourriez tenter votre chance (et là, il est temps de vous remettre en question !).

    Surtout, le montage de pneus neige peut se faire dès maintenant pour en profiter jusqu’au printemps. Il sera encore possible de repasser aux pneus été à la belle saison et de reprendre ces mêmes pneus hiver à peine entamés dès le mois d’octobre prochain.

    Le dessin du pneu hiver permet de découper la pellicule d’eau qui se forme entre les roues et le sol. Les lamelles, bien visibles, permettent l’évacuation pour éliminer l’aquaplaning. A l’accélération, elles assurent un effet scratch qui autorise même des démarrages en côte sur la neige, impossibles habituellement avec des pneus été.

    En France, on perçoit doucement l’intérêt de rouler avec des pneus plus performants entre octobre et mars. En 2008, les pneus hiver représentaient 6 % du marché… L’an passé, près d’un pneu sur sept était couvert de ces fameuses lamelles. Et il suffirait que cette statistique gonfle un peu plus encore pour ne plus voir autant de bouchons monstrueux dès les premiers flocons de neige sur les plaines.

  • Plaidoyer pour le pneu hiver

    Plaidoyer pour le pneu hiver

    Obligatoire en Allemagne et au Luxembourg, le pneu hiver reste facultatif en France. Après chaque épisode neigeux dans les plaines, les recommandations se multiplient. Alors pourquoi ne pas franchir le pas avant les premières chutes de flocons ?

    Le pneumatique hiver devient plus performant qu’un pneu traditionnel dès que la température tombe sous les 7°C. La gomme ne durcit pas, elle reste flexible et travaille idéalement. La tenue de route est meilleure et les distances de freinage sont bien plus courtes.

    Sur une route enneigée, une voiture chaussée de pneus hiver aura besoin de 32 mètres (en moyenne) pour passer de 50 km/h à l’arrêt. En pneus été, il faudrait 63 mètres ! Sur sol mouillé, à 7°C, il faut 34 mètres pour s’arrêter depuis 80 km/h. C’est encore 40 mètres avec des pneus été. Seul petit bémol, le pneu hiver peut entraîner une surconsommation de l’ordre de 0,1 litre / 100 kilomètres.

    S’ils coûtent légèrement plus chers que des pneus « été », ils permettent aussi de doubler la durée de vie de vos gommes. Efficaces d’octobre à mars, ils mettent au repos vos pneus de base durant six mois de l’année. De quoi les conserver bien plus longtemps.

    Comment reconnaitre un pneu hiver ? Tous les pneus hiver portent l’inscription M+S mais la réciproque n’est pas vraie. Seul le pictogramme 3PMSF, avec un flocon sur fond de montagne, symbolise un pneu hiver. Sur la bande de roulement, on reconnait de larges rainures et un nombre important de lamelles  pour évacuer efficacement l’eau et la neige fondue sans nuire à la rigidité de l’ensemble.

    Ces pneus améliorent l’efficacité de tous les modèles, quelle que soit la transmission. Une propulsion équipée de pneus hiver peut être bien plus à son aise qu’une intégrale en pneus été lorsque les conditions deviennent délicates !

    Attention toutefois à ne pas les utiliser toute l’année. Au-dessus de 10°C, ces gommes spécifiques s’usent plus vite. Et surtout, ne rouler qu’avec quatre pneus de la même catégorie !

    Pour davantage d’informations et découvrir les gammes de pneus hiver, tirendo.fr propose quelques milliers de références.