Une caisse en bois brut frappée du pochoir « Not Fragile », une Willys MB de 1941 sortie du musée et un discours sans langue de bois. Au Mondial de Paris, Xavier Peugeot n’a pas sorti les violons du marketing habituel. Pour sa première grande prise de parole depuis sa nomination à la tête de Jeep, l’ancien patron des produits de la marque au lion a abattu une carte inattendue : étudier sérieusement le retour de la Willys originelle sous forme de mini-franchisseur 100 % électrique pour le début des années 2030. L’idée ? Prendre le contre-pied absolu des SUV chinois de deux tonnes qui inondent la Porte de Versailles en réhabilitant la rusticité militaire.
La tentation du dépouillement face aux normes bruxelloises
À Bruxelles, les technocrates planchent sur la future catégorie « E-car », pensée pour favoriser les petites électriques légères et abordables. Chez Stellantis, tout le monde s’est engouffré dans la brèche : Citroën y prépare sa 2 CV des temps modernes, Fiat peaufine sa Panda. Mais là où les marques européennes vont se contenter de simples tractions avant pour tirer les prix sous les 15 000 euros, Jeep pose un veto technique catégorique. Pas question de sortir un véhicule à deux roues motrices pour faire du volume au rabais. Si cette Willys de poche voit le jour, elle aura quatre roues motrices.
Le croquis dévoilé en catimini donne le ton. Des porte-à-faux réduits au néant, une poupe verticale avec la roue de secours boulonnée sur la tôle et une bouille carrée qui rappelle immanquablement le Suzuki Jimny. Un gabarit lilliputien, plus court encore que l’Avenger (4,08 m), pensé pour passer partout sans embarquer un pack de batterie géant. Le calendrier reste vague — horizon 2030-2032 —, mais le signal est clair : Jeep veut redevenir un constructeur d’outils, pas d’écrans tactiles.
Renegade 2 : Sauver les volumes sur la base des citadines françaises
En attendant ce baroudeur minimaliste, il fallait boucher un trou béant dans les concessions. La mise à la retraite de la première génération du Renegade en 2025 a fait mal au réseau. Avec 610 000 exemplaires écoulés depuis 2014, le modèle fabriqué à Melfi portait la marque en Europe. « Nous serions fous de ne pas y penser pour le futur, et nous ne sommes pas fous », lâche Xavier Peugeot. Le Renegade Mk2 est donc confirmé sur les routes avant 2030.
Fini les dessous de Fiat 500X : le futur modèle reposera sur la plateforme STLA One, la base modulaire qui servira aux prochaines Peugeot 208, Opel Corsa et DS N°3. Pour mériter sa calandre à sept fentes, l’engin aura droit à une chaîne cinématique spécifique à transmission intégrale et viendra s’intercaler entre l’Avenger et le futur Compass de 4,50 mètres.
Recon sans volant à droite : Les économies de bouts de chandelle
D’ici la fin de la décennie, le constructeur américain promet jusqu’à six nouveautés pour porter sa couverture du marché européen de 50 à près de 90 %. La première salve débarquera dès 2027 avec le Recon, un tout-terrain pur et dur conçu sur la plateforme STLA Large, véritable héritier électrique du Wrangler avec portières démontables.
Sauf que les impératifs comptables de Stellantis ont déjà frappé : pour économiser les frais d’outillage d’une planche de bord inversée et d’un pédalier décalé, le Recon ne sera jamais produit avec le volant à droite. Le Royaume-Uni, pourtant friand de 4×4, passera purement et simplement à la trappe.
Même logique d’économie d’échelle pour le segment D : un grand SUV familial, probable héritier du Cherokee, arrivera l’an prochain pour épauler les concessions. Entre la tentation du dépouillement militaire et le recyclage des plateformes de citadines tricolores, Jeep tente de sauver son âme sans faire exploser les budgets.
Tableau d’atelier : Le calendrier Jeep 2026-2030 décrypté
| Modèle | Segment / Gabarit | Base technique | Échéance | Arbitrage industriel |
| Jeep Recon | Grand tout-terrain pur | STLA Large électrique | 2027 (Europe) | Zéro version volant à droite, marché UK supprimé |
| Nouveau Cherokee | Grand SUV familial (segment D) | Architecture multi-énergie | 2027 | Remplacement du modèle abandonné |
| Renegade 2 | B-SUV (~4,30 m) | STLA One (base 208/Corsa) | D’ici 2030 | Remplace les 610 000 ventes du premier opus |
| Willys EV | Mini-4×4 rustique | Réglementation E-car | Après 2030 | Transmission intégrale obligatoire, rival du Jimny |
L’info en plus : Pourquoi la réglementation E-car change la donne
La catégorie « E-car » (ou sous-catégorie M1E) actuellement débattue à Bruxelles ne concerne pas seulement les citadines d’entrée de gamme. En allégeant les contraintes d’homologation sur les engins électriques courts et légers, l’Union européenne cherche à faire baisser le ticket d’entrée de la mobilité sans forcer les constructeurs à installer des équipements de sécurité active surdimensionnés. C’est précisément cette flexibilité réglementaire qui autoriserait Jeep à ressusciter une carrosserie brute à pans coupés façon 1941 sans devoir alourdir le véhicule avec des boucliers complexes.
