Deux cent cinquante-cinq châssis assemblés en vingt-cinq ans de tumulte judiciaire. Entre 2020 et 2025, la marque néerlandaise Spyker n’existait plus que sous la forme d’une raison sociale sans le moindre ouvrier sur sa feuille de paie, après deux liquidations prononcées au tribunal de commerce en 2014 et 2021. Sur les pelouses californiennes de The Quail et de Pebble Beach, Victor Muller vient pourtant d’encaisser les acomptes de vingt-cinq coupés C8 Preliator XXV facturés plus de deux millions de dollars l’unité. Le montage financier ne repose plus sur les subventions bancaires européennes ou les accords d’ingénierie bloqués par General Motors lors du naufrage de Saab en 2010. À 67 ans, l’homme d’affaires hollandais finance la renaissance de ses ateliers par les liquidités de la cryptomonnaie ukrainienne, en opposant un refus catégorique à la numérisation des habitacles contemporains.
Zéro écran, boîte mécanique Graziano et V8 thermique sans pile
Dans un marché de la supercar saturé de combinés d’instruments virtuels et de modules hybrides rechargeables de trois cents kilos, la fiche technique de la C8 Preliator XXV relève de la dissidence pure.
L’intérieur bannit toute forme d’affichage numérique.
La planche de bord en aluminium bouchonné s’en tient à des cadrans circulaires analogiques à aiguilles blanches et des rangées d’interrupteurs à bascule issus de l’aéronautique des années 1930.
Sur la console centrale évidée, la signature maison reprend du service : une longue tringle en acier poli montée sur rotules mécaniques apparentes, reliant directement le pommeau de vitesse au carter d’une boîte manuelle à six rapports fournie par l’équipementier italien Graziano.
Le compartiment moteur tourne le dos à l’électrification.
Installé en position centrale arrière sous une dérive en aluminium inspirée de l’aérobiplace Spyker C1 de 1919, le groupe motopropulseur provient des stocks d’Ingolstadt : un V8 biturbo de 4,0 litres d’origine Audi.
Délivrant 640 chevaux en configuration d’usine, le bloc thermique est réalésé et suralimenté pour cracher 800 chevaux aux seules roues arrière par l’intermédiaire d’un pont autobloquant mécanique, sans aucun moteur électrique d’appoint ni filtre de régénération.
Les panneaux de carrosserie en aluminium formés au marteau et ajustés à la main sont sous-traités chez Coventry Metalcraft en Angleterre, le partenaire tôlier des débuts de la marque en 2000, montés sur une structure tubulaire modifiée pour repousser les réservoirs souples contre le tablier pare-feu.
Le grand basculement sociologique : Quand le crypto-trader remplace le patron d’industrie
Le modèle d’affaires documenté par Victor Muller traduit une mutation sociologique nette parmi les acheteurs de très grand luxe.
Au tournant des années 2000, les premiers clients de la C8 Spyder affichaient entre 50 et 65 ans : c’étaient des dirigeants de multinationales, des héritiers de dynasties manufacturières ou des promoteurs immobiliers traditionnels.
L’acheteur de 2026 a 35 ans.
Sorti des secteurs de la finance algorithmique ou des monnaies virtuelles, il constitue des collections automobiles de 100 millions de dollars en l’espace de quelques mois et recherche l’extrême rareté mécanique comme un actif tangible face aux incertitudes monétaires.
Ce profil colle trait pour trait au nouvel actionnaire de contrôle de la marque.
Après l’échec des tours de table menés auprès de repreneurs chinois à l’époque de Trollhättan, Muller a cédé l’entreprise au holding W Group, détenu par Volodymyr Nosov.
À 37 ans, cet entrepreneur ukrainien dirige WhiteBIT, l’une des plateformes d’échange de cryptomonnaies les plus actives du continent européen.
Propriétaire d’un garage personnel de 150 sportives, le financier de Kharkiv injecte les liquidités nécessaires pour relancer l’usinage des châssis et préparer le terrain aux homologations de petites séries.
Les promesses de 2027 face au vide industriel de Lelystad
Le défi qui attend Spyker ne se règlera pas sur les pelouses de concours d’élégance.
Le prototype vert métallisé exposé en Californie porte le numéro de châssis 270, intercalé dans les registres pour combler les trous de numérotation laissés par les projets inaboutis de la dernière décennie.
Muller annonce l’ouverture des chaînes d’assemblage pour le premier trimestre 2027, avec une déclinaison immédiate en versions découvrables Targa et Spyder avant d’atteindre une cadence de cinquante voitures par an.
Le plan produit ressort même des tiroirs l’arlésienne du grand SUV à quatre portes « Peking to Paris », présenté au salon de Genève vingt ans plus tôt, avec un objectif de 100 à 150 unités annuelles vendues à des tarifs stratosphériques.
Vendre un concept-car à vingt-cinq spéculateurs fortunés séduits par une tringlerie de boîte manuelle et l’absence totale d’écrans relève du commerce d’art contemporain.
Mettre en place un contrôle qualité rigoureux, certifier des crash-tests frontaux et assurer l’approvisionnement pérenne en blocs V8 thermiques auprès du groupe Volkswagen constitue un métier de constructeur automobile que Muller a toujours peiné à stabiliser dans la durée.
L’argent frais de la blockchain a financé la renaissance du blason ; reste à prouver que les ateliers britanniques sauront transformer ces millions virtuels en boulons réels sans répéter les naufrages du passé.
L’info en plus : L’Isogrid aéronautique taillé dans la masse
La signature visuelle de la C8 Preliator XXV ne se limite pas à son aluminium poli extérieur. Dans l’habitacle et sur les renforts de coque, les ingénieurs ont appliqué le principe d’usinage Isogrid, directement hérité des structures structurales de fusées aérospatiales et des carlingues d’avions militaires. Cette technique consiste à fraiser chimiquement ou mécaniquement des panneaux d’aluminium massif pour ne laisser subsister qu’un réseau de nervures triangulaires interconnectées. Ce treillis géométrique permet d’alléger les pièces structurelles de plus de 40 % tout en conservant une rigidité torsionnelle maximale, transformant chaque support de tableau de bord ou de colonne de direction en une pièce d’orfèvrerie mécanique visible à l’œil nu.
