Porte de Versailles, le service de communication de Sochaux a sorti les grands moyens pour saturer l’espace médiatique. Pour célébrer les quarante ans des sacres de la 205 Turbo 16 en Championnat du monde des rallyes (1985 et 1986), Peugeot expose l’E-T16 Concept, une silhouette bodybuildée peinte en gris Winchester qui singe la « Série 200 » d’homologation FIA. Trois machines électriques, 816 chevaux sous le pied droit, un 0 à 100 km/h abattu en 2,5 secondes et une carrosserie arrière qui bascule d’un bloc comme sur les spéciales du Tour de Corse. La fiche technique est étourdissante, mais la posture est connue : Stellantis s’offre un monument de nostalgie pour doper l’image de sa future e-208 de série prévue pour l’été 2027, tout en refusant d’assumer le moindre exemplaire de production, laissant le champ libre à Renault et sa future Turbo 3E.
Trois moteurs et vectorisation : l’artillerie Peugeot Sport
Sous la tôle composite, l’étude ne partage rien avec la plateforme modulaire e-CMP des citadines du groupe. Développée dans les ateliers de Peugeot Sport à Satory, l’E-T16 repose sur un châssis tubulaire dédié animé par trois moteurs électriques : un bloc sur le berceau avant et deux machines jumelles implantées sur l’essieu arrière. Cette disposition permet de piloter la motricité à la milliseconde sans différentiel mécanique lourd, en distribuant le couple roue par roue par vectorisation dynamique (torque vectoring).
L’ensemble revendique un rapport poids-puissance inférieur à 2 kg/ch et expédie le 0 à 300 km/h en 16 secondes. Le principal défi d’ingénierie concernait la gestion thermique de l’accumulateur. Pour tenir trois tours complets de la Nordschleife du Nürburgring pied au plancher sans déclencher la mise en sécurité des onduleurs — soit 60 kilomètres d’accélérations maximales —, la batterie NMC de 85 kWh adopte un refroidissement latéral direct (« side cooling »).
Ce circuit de fluide spécifique plaque les échangeurs contre les tranches des cellules pour empêcher le pic de température qui étrangle d’ordinaire les sportives électriques. Fonctionnant sous une tension de 800 volts, le pack accepte une charge rapide de 10 à 80 % en moins de 15 minutes sur borne ultra-rapide, garantissant jusqu’à 400 kilomètres d’autonomie normalisée WLTP en usage civilisé.
Écope de charge et carrosserie basculante : le mimétisme de l’E30 du rallye
Visuellement, les stylistes n’ont rien édulcoré. Le gabarit très trapu reprend la poupe tronquée et les ailes arrière découpées de la bête d’homologation de Jean Todt. Comme en 1984, l’intégralité du masque arrière bascule vers le ciel sur des vérins renforcés pour dévoiler la double unité de puissance électrique et les combinés ressort-amortisseur horizontaux à bonbonnes séparées.
L’héritage fonctionnel a été détourné avec malice : la célèbre prise d’air d’aile arrière droite, qui alimentait jadis en air frais le quatre-cylindres turbo gavé par le compresseur KKK, dissimule désormais la prise de charge Combo CCS et la gâche d’ouverture de portière. La custode flottante intègre le monogramme rouge « E T16 » détaché de la carrosserie pour guider les filets d’air vers un double becquet de toit façon « oreilles de chat ».
Les trains roulants ne sont pas en reste. Les arches de roues bodybuildées avalent des jantes monoblocs de 21 pouces chaussées en Michelin Pilot Sport Cup 2 R de 275 mm de large à l’avant et 315 mm à l’arrière. Le freinage est confié à quatre disques ventilés de 380 mm pincés par des étriers multipistons, secondés par un manche de frein à main hydraulique vertical en aluminium brut logé entre les deux sièges baquets.
Hypersquare à bord, mais le refus du match face à Renault
L’habitacle pousse l’expérimentation ergonomique vers le cockpit de course. Le conducteur fait face au volant rectangulaire Hypersquare à commandes tactiles par impulsion, couplé à une direction électronique sans colonne mécanique (steer-by-wire). Une dalle incurvée de 21 pouces rassemble l’instrumentation et la télémétrie sur une seule ligne de mire au-dessus de la jante. Les deux baquets en carbone brut sont reliés structurellement à la console centrale pour rigidifier la cellule de survie, au milieu d’un univers tendu de maille technique grise et de moquettes rouges empruntées aux 205 GTI d’antan.
Le seul élément concret destiné à la grande série reste la signature lumineuse à trois griffes horizontales encadrant un blason rétroéclairé, attendue sur le restylage de l’e-208 de série. Pour le reste, Peugeot referme le ban : aucune production en petite série n’est programmée.
Alors que Renault prépare méticuleusement l’industrialisation de sa R5 Turbo 3E pour 2027 à grand renfort de précommandes et de développement piste, Sochaux préfère renvoyer son monstre de rallye au musée dès la fermeture du salon. Une prudence comptable typique de l’ère Stellantis, qui fait briller le passé sans jamais oser risquer un centime pour le faire revivre sur le bitume.
Fiche technique : Peugeot E-T16 Concept (Mondial 2026)
| Caractéristiques techniques | Données constructeurs |
| Type de véhicule | Show-car ultra-sportif biplace (hommage 205 Turbo 16) |
| Motorisation | 3 moteurs électriques synchrones (1 avant, 2 arrière) |
| Puissance maximale cumulée | 816 ch (600 kW) |
| Distribution du couple | Torque vectoring intégral essieu avant et roues arrière |
| Performances annoncées | 0 à 100 km/h en 2,5 s — 0 à 300 km/h en 16,0 s |
| Rapport poids / puissance | Moins de 2,0 kg/ch |
| Batterie et chimie | NMC, capacité de 85 kWh, tension nominale 800 volts |
| Système thermique batterie | Refroidissement latéral direct (« side cooling ») |
| Endurance thermique piste | 3 tours de Nordschleife consécutifs sans perte de puissance (~60 km) |
| Autonomie / Recharge | 400 km (WLTP) — 10 à 80 % en moins de 15 minutes |
| Direction et liaison au sol | Steer-by-wire (direction découplée), suspension réglable piste |
| Freinage | Disques acier 380 mm, frein à main hydraulique vertical |
| Pneumatiques | Michelin Pilot Sport Cup 2 R (275 mm avant / 315 mm arrière sur jantes 21″) |
| Éléments de style série | Calandre à trois griffes horizontales et volant Hypersquare (future e-208) |
L’info en plus : La 205 T16 « Série 200 », le calvaire des 200 exemplaires d’homologation
Pour obtenir le précieux sésame de l’Annexe J en Groupe B auprès de la FIA, Peugeot devait impérativement construire et commercialiser deux cents exemplaires routiers de sa bête de course entre 1984 et 1985. Baptisée officieusement « Série 200 », cette version civile troquait les peintures de guerre de Peugeot Talbot Sport contre une livrée unique gris Winchester barrée d’un liseré rouge, exactement reprise par le concept E-T16.
Sous le hayon basculant, le quatre-cylindres XU8T de 1,8 litre recevait un turbo KKK bridé à 200 chevaux (contre 350 à 500 ch sur les versions de course de Salonen et Kankkunen). Facturée 290 000 francs de l’époque — soit le prix de deux Porsche 911 —, la voiture peinait à trouver preneur auprès du grand public effrayé par le vacarme assourdissant du moteur logé juste derrière la nuque des passagers. Pour liquider les derniers châssis stockés dans les cours d’usine, la direction commerciale avait dû consentir d’importantes remises à des pilotes amateurs et des collectionneurs privés.
