Le blog du culte automobile et de la culture voiture
Cette année, la marque Citroën célèbre la 50 millionième vente de son histoire… Parmi ces 50 millions de véhicules, le record appartient à la 2 CV, devant les moins emblématiques AX et GS.
Plus de 10 % des Citroën vendues dans l’histoire ont été des 2 CV, commercialisée durant 42 ans. Mais quelle Citroën est la plus Citroën ? La 2 CV, l’AX, la GS, la Traction, la DS, la SM, la BX… A vous de juger !
Nous l’avons vu semaine dernière avec l’exemple de la Grande Epicerie, le Citroën HY a pu et peut avoir des utilisations particulières. Il fut un réel succès commercial, populaire et « utilitaire », tant les entreprises qui eurent recours à ce véhicule furent nombreuses. Aujourd’hui encore, les HY sont toujours d’actualité. La mode du vintage aidant, les HY ou encore Estafette pullulent dans nos villes. L’occasion est bonne pour revenir rapidement sur quelques HY à la sauce moderne. De Projet Café à Red Bull, d’un bar mobile aux foodtruck, le HY a toujours une bonne bouille.
Les journaux télévisés le répètent à longueur d’hiver : munissez-vous de chaines pour accéder aux stations des Alpes et des Pyrénées… Je réponds inutile ! Avec une voiture à quatre roues motrices et des pneus neige, vous passerez partout.
Chaque hiver, BMW organise le xDrive Tour. Cette exposition itinérante permet de faire connaître la technologie 4 roues motrices permanente du constructeur bavarois.
Disponible sur une centaine de modèles, de la petite Série 1 au gros X6, il permet, par un système qui analyse une multitudes de critères (vitesse, couple moteur, pression sur les pédales, angle du volant…) de répartir le couple avant et arrière allant de 40 / 60 lorsqu’aucune contrainte spécifique n’est signalée et de tendre vers 100 / 0 ou 0 / 100 en cas de besoin.
Pour profiter de la démonstration, après un essai routier très concluant en X6 M50d et en 435i Gran Coupé, rien de mieux qu’un circuit sur neige et glace à Val d’Isère pour découvrir les capacités du système xDrive couplé à des pneus hiver.
A bord d’une 430d Coupé, la session débute par un essai d’accélération / freinage avec les systèmes d’aide à la conduite enclenchés. Pédale de droite enfoncée, les roues refusent de patiner. La voiture s’élance tranquillement jusqu’à prendre franchement de la vitesse. Pédale de frein écrasée, les calculateurs se battent pour arrêter les 1 500 kg de l’ensemble. C’est beaucoup moins performant que sur route sèche (et pour cause, on est sur de la glace), mais ça s’arrête raisonnablement vite.
Les premiers virages confirment que l’adhérence sur ce type de revêtement est précaire mais largement suffisant. Comme sur n’importe quel circuit, il faut regarder loin, surveiller ses points de braquage et ses points de corde.
Le système xDrive gomme le sous-virage et le survirage. Roues avant totalement braquées, l’accélérateur est muselé pour éviter le tête-à-queue, il laisse passer le strict minimum pour continuer à rouler, jusqu’à ce que les roues soient droites.
En mode Sport, contrôle de traction désactivé, il est possible de jouer un peu plus… Avec cette liberté supplémentaire, le volant n’est plus le seul outil destiné à faire pivoter la voiture. Léger braquage et franc coup d’accélérateur, l’arrière accompagne la courbe. Reste à doser l’accélérateur pour garder la voiture en ligne et mettre les roues avant dans l’axe le plus tôt possible afin de reprendre un maximum d’adhérence longitudinale.
Même expérience avec des pneus cloutés (aussi disponible dans le commerce) qui se révèlent être encore plus performants en accélération et au freinage. Mais la démonstration avec de simples pneus hiver était suffisante !
Alors oui, avec une voiture quatre roues motrices équipées de pneus hiver, vous passerez sur toutes les routes (si elles ne sont pas bouchées par d’autres automobilistes échoués !).
Qui est Steve Perez ? Il est vrai, difficile de connaître réellement qui est cet homme. Non pas qu’il se cache, disons plutôt qu’il fallait suivre l’actu du WRC de la fin des années 2000 pour le connaître, et ce fut mon cas. Steve Perez est un homme d’affaires espagnol émigré au Royaume-Uni, qui fit fortune dans les boissons énergétiques (KickEnergy), sodas et bières en tous genres.
Passionné de rallyes, il s’est mis martel en tête de rassembler dans sa propriété de Chesterfield (Derbyshire, UK) les plus belles autos du WRC. Au programme donc, Ford Focus WRC 2007 ex Marcus Grönholm, Ford Focus WRC 2005 ex Markko Märtin, mais aussi quelques rares et exclusives Porsche 911, Lancia Fulvia, Datsun 240Z préparée pour le Safari Rally Kenya et pour couronner le tout, un splendide duo de Lancia Stratos et une Audi quattro GrB de 1984. Tout un programme me diriez vous. Nous n’oublierons pas quelques Ford Escort MKII : n’est pas briton (d’adoption) qui veut, ni la Nissan Micra de son fils Seb, la Ginetta G40 de la Junior Ginetta Cup ou encore la Ginetta GT4 aux couleurs de sa bière Amigos. Le circuit c’est bien aussi.
Chez Steve, les voitures sont loin d’être comme dans un musée : alignées, bien rangées, bien lustrées. Si elles sont bien entretenues, c’est pour tenir le coup des rallyes et compétitions auxquelles il prend part : rallyes britanniques, Safari Rally Kenya, RAC Rally et bien d’autres. Toutes ses voitures pourraient prendre demain matin le départ d’une compétition. Ce qu’on appelle une collection vivante, pour notre plus grand bonheur. Pour suivre l’actualité de ce magnat de rallycars : son site, sa page facebook, son compte Twitter, son compte Instagram.
Lancia Stratos
Porsche 911 SC
Audi quattro
Ford Focus WRC
Datsun 240Z
Nissan Micra, Ford Escort MK2, Mitsubishi Lancer Evo 9, Ginetta G40…
Voyelle. Un A. Consonne. Un M. Consonne. Un G. Consonne. Un G. Consonne. Un T. Chiffre. Un 3. AMG GT3 ? Oui c’est bien ça ! Mais les temps ont changé.
Chaque constructeur automobile ruse afin de révéler différemment de son concurrent son nouveau modèle, son concept-car innovant. Ici, ce n’est pas une première mais c’est assez rare pour en parler : Mercedes Benz a révélé son AMG GT3 en une photo et quelques mots sur Twitter : Presenting the new #AMGCustomerSport race car – the Mercedes-AMG GT3, making its debut at the Geneva Motor Show!
Cette AMG GT3, nouveau fer de lance de la compétition client Mercedes-Benz, viendra donc en remplacement de la SLS AMG. Cette dernière a remporté plus de 180 évènements à travers le monde, dont les 24 Heures de Dubaï par exemple. Avant de tâter le tarmac des pistes de championnats nationaux, Blancpain Series ou encore Blancpain Endurance, cette AMG GT3 sera présentée lors du Salon de Genève, qui se déroulera du 5 au 15 mars prochains.
Pour rappel technique, la Mercedes AMG GT de série c’est : 510 ch – Moteur 8 cylindres essence en V, d’une cylindrée de 3982 cm3, à injection directe gavé de 2 turbos, le tout en position longitudinale avant – Une transmission au roues arrières.
Pour le moment, un seul cliché est sorti des ateliers de Mercedes-AMG…
Image retravaillée et éclaircie.
Edit : photos ajoutées le 27/02/15.
EDIT 30 juillet 2015, vidéo de la première compétition officielle de l’AMG GT3.
Pour présenter sa nouvelle Mercedes-Maybach Pullman, la marque allemande l’aligne aux côtés d’une Mercedes-Benz 600 Pullman de cinquante ans d’âge…
Le nouveau retour de l’appellation Maybach a été mis en relation avec un modèle historique de Mercedes-Benz, qui n’était pas une Maybach ! Présentée en 1965, la Mercedes-Benz 600 Pullman était la version blindée du haut-de-gamme allemand.
La tradition de proposer une Pullman est encore plus ancienne chez Mercedes : trois 300 Pullman Adenauer ont été construites en 1960… Par la suite, les versions Pullman ont été adaptées aux 600, Classe S 109 et 126 et séries 140, 220 et 221…
Lorsque je me mets au volant d’une voiture, mon premier avis est souvent scellé en moins de cinq kilomètres. Ça passe évidemment par l’image que je pouvais avoir du modèle avant de m’installer derrière le volant, sa silhouette, les premières sensations, à l’œil ou à l’oreille, puis les premiers passages de rapports et les premiers efforts sur la direction. Et avec cette Fiesta un peu spéciale, je n’étais pas encore convaincu au terme de ces cinq premiers kilomètres…
Je dois vraiment avouer que Ford n’est pas une marque qui m’attire… Et c’est le cas depuis, depuis longtemps ! Même si l’histoire du constructeur et ses multiples programmes forcent le respect, je suis loin de me dire que je pourrais être client.
AUTOcult.fr n’a pas encore travaillé avec toutes les marques disponibles sur le marché français. Nous n’avons pas essayé de nouer des contacts et/ou ces constructeurs ne s’intéressent pas à ce que l’on fait (et nous l’acceptons bien volontiers). Mais ça ne veut pas dire que l’on se préoccupe pas de ce qu’il se passe autour de nous.
Autour de nous, il y a des Fiesta. Citadine la plus vendue en Europe depuis des années, la petite Ford est une référence. Et la voilà proposée avec un moteur 1,0 litre de 140 chevaux !
Pour être très clair, lorsque je vois la ligne de Fiesta Black Edition, sa teinte noire et ses surlignages rouges et sa puissance au litre, dans une gamme coiffée par la Fiesta ST, je pense tout de suite à Clio RSi et 106 Rallye : la petite sportive qui n’est pas la pure GTi, mais qui arrive à te le faire un peu croire.
Parti comme ça, les cinq premiers kilomètres furent forcément décevants. La ligne est une vraie réussite. Le jeu de couleurs et cette bouche maquillée de rouge à lèvres font sensation avec des jantes spécifiques, des bas de caisses et un becquet. A l’intérieur, toute la console centrale me semble pourtant d’un autre âge, surtout avec un petit écran monochrome. Affaire de goût, mais ce n’est pas le mien. Les sièges offrent un bon maintien et quelques touches de cuir apparaissent.
Première enclenchée… Voici le trois cylindres 1 litre turbocompressé en action. Le bruit du moteur est plutôt bien maîtrisé, voire bien géré en prenant des tours. Mais la commande de boîte, avec un levier trop grand, et la transmission un peu longue à seulement cinq rapports, gâche un peu les envies…
Et c’est là que je deviens un peu fou (!). Un trois cylindres EcoBoost de 140 chevaux est annoncé pour 4,5 litres / 100 kilomètres et homologué pour 104 grammes / km. Qu’un seul client me dise qu’il consomme moins de 5,0 litres / 100 km sur une distance raisonnable (disons 5 000 km), et je lui dirais qu’il n’a pas choisi le bon modèle.
Même si ce n’est pas une ST, ni par son moteur, ni par son châssis, la Black Edition doit être un minimum emmenée pour justifier son achat. Elle est destinée à conférer un peu de plaisir à son conducteur. Et le moteur de la taille d’une feuille A4 ne peut en procurer qu’à partir de 3 000 tours / minute.
Au fil des kilomètres, évidemment, on trouve toutes les circonstances atténuantes à cette Fiesta. Une vraie gueule, c’est certain ! Une réelle polyvalence qui permettra aux tarés (dont je fais souvent partie) de consommer moins de 5,0 litres / 100 km, tout en profitant de quelques envolées sur fond mélodique d’un trois cylindres suffisamment rauque pour être appréciable.
L’AUTO est-elle cult ?
Loin d’être un citadine de base, la Fiesta Black Edition propose une alternative à l’achat d’une sportive qui va parfois au-delà des besoins des clients. Et le mieux dans tout ça ? Elle est la seule sur le marché à proposer de telles prestations à un tarif de 18 750 euros… avec une offre en ce moment à 16 050 euros ! 140 chevaux à 16 050 euros, imbattable !
Quelques données :
Modèle essayé : Ford Fiesta Black Edition
Tarif : 16 050 euros
Moteur : 3 cylindres en ligne, turbo, 999 cm3
Puissance (ch/kW) : 140 / 103 à 6 000 tours/minute
Couple : 210 Nm à partir de 1 400 tours/minute
Transmission : traction, boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
L/l/h (mm) : 3 969 / 1 722 / 1 495
Capacité du coffre (l.) : 276 – 960
Consommations urbain / extra-urbain / mixte / essai (l. / 100 km) : 5,6 / 3,9 / 4,5 / 7,1
Emissions de CO2 : 104 g/km
A moins d’un mois de la première diffusion de Top Gear France sur RMC Découverte, j’ai pu voir les premières scènes, commentées par Philippe Lellouche, Bruce Jouanny et Le Tone.
Présentée comme l’émission la plus regardée dans le monde (dans la catégorie « factual » selon le Guinness Book), Top Gear gagne son adaptation française après les versions Etats-Unis, Australie, Corée du Sud, Chine, Russie, toutes basées sur l’émission britannique de la BBC2 créée il y a quarante ans.
Sous l’impulsion de RMC Découverte, la diffusion de Top Gear France débutera dès le 18 mars pour dix épisodes de soixante minutes.
Le concept reste calqué sur celui de Top Gear UK avec des défis imposés aux trois animateurs, la présence « d’un » Stig et l’apparition de stars qui viennent faire leur promo au volant d’une Dacia Sandero.
Parmi ces invités, on note la présence de Jean-Marie Bigard, Stéphane de Groodt et François Fillon qui sont des amoureux reconnus de l’automobile et de la compétition. La dizaine d’autres, dont quatre journalistes et consultants du groupe qui détient RMC Découverte, déplaceront moins les foules.
La base de Top Gear France est sur l’aérodrome de Brienne-le-Château, près de Troyes. Loin de l’ambiance d’un circuit, le tracé est aménagé avec la création de virages sur les pistes.
Les trois animateurs promettent que la version française ne sera pas une copie, ni une imitation. L’expression French Touch revient souvent dans leur bouche…
French Touch oui… Mais les premières images montrent une McLaren 650S Spider, une Aston Martin Vantage S Roadster, une Jaguar F-Type R Coupé, une Rolls-Royce Wraith ! Heureusement qu’une scène d’un clip de présentation laisse apparaître une Twingo et une 208 GTi 30th. On aurait pu croire que l’industrie britannique contrôlait le monde automobile contemporain.
Ce qui est sûr, c’est que RMC Découverte investit dans le programme. Alain Weill, Directeur de Next Radio TV, affirme que le budget de l’émission est digne d’une chaine historique et qu’il souligne l’ambition de la chaine.
Une saison 2 est déjà à l’étude, même si ce n’est pas encore signé… Alain Weill, encore, ne donne pas d’objectif d’audience : « On ne peut pas espérer faire deux fois plus que la version anglaise. Mais on vise une montée progressive. »
Sur RMC Découverte, Top Gear rassemble 480 000 téléspectateurs.
Evidemment oui ! Les premiers extraits diffusés lors de cette présentation s’inscrivent dans la lignée du Top Gear britannique (je n’en suis pas le plus grand fan). Philippe Lellouche affirme aussi que si les scènes sont travaillées par la production, les animateurs sont libres de raconter ce qu’ils veulent lorsque ça tourne. Nous aurons donc une émission plutôt improvisée qu’écrite…
Parmi les quelques sujets diffusés en avant-première ce matin, la Rolls-Royce Wraith conduite par Le Tone sur un golf est un modèle du genre. Si chaque émission pouvait être aussi juste, amusante et divertissante, ce serait EXTRAORDINAIRE !
Rendez-vous donc le 18 mars…
Entre un passage remarqué dans Top Gear et une séance d’essais avec la RB11, Daniel Ricciardo est retourné sur les routes de ses ancêtres. Mais quand le troisième du dernier Championnat du Monde de F1 débarque en Sicile, il ne le fait pas n’importe comment.
Pour célébrer le retour de son pilote sur l’île italienne, Red Bull lui a retrouvé l’Alfa Romeo 33TT3 qu’avait pilotée Dr Helmut Markko lors de la Targa Florio 1972. Quelques mois après avoir battu le record des distances des 24 Heures du Mans en Porsche 917K (un record qui tiendra 39 ans !), le conseiller de Red Bull signait le meilleur tour du circuit sicilien de 72 kilomètres en 33’41 ».
Cette année-là, Marko et son équipier Galli échouaient à 16,9 secondes des vainqueurs Sandro Munari et Arturo Merzario (Ferrari) au bout de 792 kilomètres.
Le même châssis a pu retrouver les routes siciliennes, avec Daniel Ricciardo au volant. Le V8 3 000 cm3 de 440 chevaux à 9 800 tours/minute a pu à nouveau se faire entendre pour mouvoir les 650 kg (sans pilote) de l’Alfa.
Et s’il n’a pas été conquis par le maniement de la boîte de vitesses, l’Australien n’a pas manqué de sourire… Etonnant, non ?
Pour se régaler encore un peu plus, une vidéo d’époque !
Non, AUTOcult.fr ne se met pas à recruter deux semaines après avoir annoncé le contraire. Ce billet n’a pour seul ambition que de convaincre trois personnes de lancer leur propre blog !
Notre petit milieu s’est amusé de la création d’un nouveau site ces derniers jours. Après Lesenjoliveuses.fr, Charlotteauvolant.net et EnvoitureCarine.fr, un nouveau blog auto « féminin » débarquait : https://crepeusesdepignons.wordpress.com
Forcément, le petit milieu s’est mis à follower, interagir… On doit être super 2.0 ! Mais au fil des heures (et d’enquêtes pour reprendre une expression utilisée à ce moment-là), il s’est avéré que ce blog auto féminin avait été lancé par… trois hommes !
Au-delà de la blague et d’explications de recherche d’impact marketing (quand on prépare un plan marketing, on prépare, on ne se lance pas comme ça, juste pour jouer) que l’on oubliera très vite, je ne peux que demander à Alexandre, Michel et Vincent de lancer leur propre blog…
Car lorsque le compte @YahooAuto nous demande si nous sommes inquiets, je réponds non ! Je suis à la recherche de « nouveaux » acteurs.
Depuis début décembre, AUTOcult.fr commence une très, très lente transition qui pourrait faire émerger un site professionnel (remarquez bien l’emploi du conditionnel). J’espère parvenir à mes fins pour apporter quelque chose en « plus ».
J’ai vu l’un de nos amis blogueurs tenter de lancer son propre site (un agrégateur, c’est mal et il s’est ravisé), j’ai entendu que blogautomobile.fr subissait un très large renouvellement de son équipe. Là, j’étais inquiet…
Quand je vois CrepeusesdePignons ou TheAutomobilist arriver, je compte juste que ces sites apportent quelque chose de nouveau. Car avant d’être blogueur, je suis client des blogs et des sites.
Cette journée semble avoir enterré CrepeusesdePignons… Alors prenez un peu de temps et revenez vite avec la même équipe et une nouvelle idée, différente de ce que l’on propose déjà !
On compte sur vous maintenant…
Depuis l’annonce de la renaissance d’Alpine, il y a eu un concept, une voiture de course et un modèle conçu pour un jeu vidéo… Voici maintenant qu’un transporteur imagine un camion aux couleurs de la marque de Dieppe !
6 cylindres en ligne, 12,8 litres… La chaine cinématique (1 170 kg) pèse, à elle seule, davantage que la future Berlinette. Sa boîte de vitesses (12 rapports en marche avant et 4 en marche arrière) affiche même 334 kg !
Le Renault Trucks T520 vient d’être élu Camion International de l’Année 2015. Un transporteur français, Rochatte, a eu l’idée de le peindre aux couleurs de l’Alpine A110-50.
En juillet 1974, Mercedes présente le moteur Diesel le plus puissant au monde avec sa 240 D. Et pour lancer son fabuleux moteur 5 cylindres de 80 chevaux, la marque allemande organise une séance photo psychédélique !
Voici la Mercedes 240 D (115) dotée du 5 cylindres 3,0 litres « OM 617 » capable de produire la bagatelle de 80 chevaux.
Avec ce modèle, Mercedes est la première marque à produire un moteur 5 cylindres de série… Et c’est le Diesel le plus puissant du marché.
Et à l’époque, quand on veut une Mercedes Diesel, il faut choisir sa couleur : beige, bleue, rouge ou jaune !
