Le blog du culte automobile et de la culture voiture
Quelques jours avant la révélation de la Renault Alpine A110-50, il y a tout juste un an, Anke Luckmann immortalisait une rencontre entre le Champion du Monde de Formule 1 Sebastian Vettel et l’Alpine A110 1800 menée à la deuxième place du Tour de Corse 1975 par Jean-Pierre Nicolas et Vincent Laverne.
Le reste des photos est à voir sur www.ankeluckmann.com
Bertone s’empare d’une Volvo 343 pour exposer son idée de l’automobile en 1979. La marque suédoise ne donne pas suite au projet… qui renaît quelques mois plus tard chez Citroën et donnera naissance à la BX.
Par le plus grand des hasards, je passe devant la mairie d’Epinay-sur-Orge un dimanche en fin de matinée. Il y a du monde devant la mairie. Je croise une Traction, puis un Combi, j’aperçois une Type E puis une Berlinette. Il se passe effectivement quelque chose !
Chaque mois, le club Fans d’Anciennes organise un petit rassemblement face à la mairie… Plus d’infos sur leur site.
Quand un aéroport est situé à moins de 25 kilomètres des ateliers de l’un des constructeurs les plus emblématiques du monde, on peut s’attendre à tout… A tout, mais pas à ça.
A peine l’avion posé sur le tarmac, une Lamborghini Aventador pointe le capot pour montrer la direction du parking…
Une fois entré dans l’aérogare, deux Lamborghini – Diablo et une Gallardo – sont en exposition.
Bienvenue à Bologne, à 25 kilomètres de Sant’Agata Bolognese !
« Z ». L’appellation est apparue en 1969 avec la deuxième génération de Nissan Fairlady. Depuis, plus d’un million d’exemplaires ont été distribués à travers le monde…
Le véhicule présenté en photo est un modèle commémoratif conservé par Nissan. Cette 240Z-G servait de véhicule de patrouille de la préfecture de police de Kanagawa. Elle affiche 370 940 kilomètres au compteur et a conservé tous ses équipements spécifiques.
Cette 240Z date de 1971. Elle est équipée d’un moteur 6 cylindres en ligne de 2,4 litres, 150 chevaux et 206 Nm pour 1 010 kg. La version « G » était placée au sommet de la gamme avec un capot long, des ailes élargies et un aileron arrière qui lui permettaient d’atteindre 210 km/h. Elle était, à l’époque, la voiture japonaise la plus rapide.
Lorsque la photographe Anke Luckmann se retrouve face à une voiture, le résultat est souvent très impressionnant. Au milieu de ses autres travaux, voici une partie de sa galerie dédiée à Lamborghini dans un parking. La première est une Miura P 400 S.
Lamborghini Diablo GT
Lamborghini 350 GT
Lamborghini Countach LP 400
Et bien d’autres à découvrir dans un calendrier ou sur http://www.ankeluckmann.com
Bien avant d’être ministre de la république, Frédéric Mitterrand était « neveu de » et présentateur star de la télévision… A cette époque, il en profitait pour faire de la publicité pour Opel !
Retour en 1988…
Même nom que la précédente génération mais réalisation totalement nouvelle… La future Peugeot 308 – qui sera présentée officiellement lors du Salon de Francfort – repose sur la plateforme EMP2. Plus compacte que sa devancière (4,25 mètres de longueur), elle est aussi beaucoup plus légère (- 140 kilogrammes).
Peugeot n’a pas encore communiqué sur les mécaniques embarquées. On y retrouvera forcément les VTi et e-HDI. La marque annonce une version capable de ne rejeter que 85 grammes de COé par kilomètre.
En 2001, Volkswagen présente son Microbus… La déclinaison XXIe siècle du « Combi » promettait d’être une aussi belle réussite que le Concept 1 dévoilé en 1996 et devenu « New Beetle ».
Malgré l’extraordinaire succès du concept-car lors du Salon de Détroit, Volkswagen met un terme au projet en 2005 à cause d’un processus de développement trop long et d’une balance monétaire inversée, rendant l’objectif de commercialisation de 80 000 unités par an aux Etats-Unis trop difficile à atteindre…
En 1933, André Citroën promet un million de francs à celui qui battra le record de 134 870 kilomètres parcourus en 54 jours par la Citroën C6 F. Une 8 cv est préparée pour l’occasion… La Petite Rosalie va entrer dans l’histoire.
Dans les années 30, on court après les records. César Marchand, chef de la publicité de Yacco, décide de tenter un pari fou pour montrer les qualités de ses lubrifiants. Il envoie une Citroën C6 F (baptisée Rosalie par l’équipe) sur le circuit de Montlhéry. 54 jours plus tard, la voiture s’arrête après avoir parcouru 134 870 kilomètres.
André Citroën est conquis par ce défi. Il offre un million de francs à celui qui battra ce record. Une nouvelle équipe est constituée autour d’une 8 cv. La « Petite Rosalie » roule de mars à septembre 1933 avec sept pilotes en relais. Après 134 jours, la Petite Rosalie atteint 300 000 kilomètres. Soit une moyenne de 93 km/h.
En décembre 1989, Jaguar reçoit 1 500 candidatures pour l’achat de sa XJ 220. La situation est inédite. En plein boum des supercars, de nombreux acheteurs n’imaginent même pas se mettre au volant. La spéculation est de mise. Trois ans plus tard, Jaguar multiplie les procès pour pouvoir distribuer ses voitures.
La mort d’Enzo Ferrari a-t-elle été le déclencheur de cette vague d’intérêt pour les supercars ? En 1989, Jaguar reçoit 1 500 promesses d’achat pour sa XJ 220 affichée au tarif exceptionnel de 290 000 livres (en combinant les taux de change, ce serait l’équivalent de 500 000 euros aujourd’hui). Le 14 février 1990, la marque communique la liste des 350 futurs acheteurs sélectionnés. Le marché noir s’organise. Il se dit qu’un bon de commande aurait été échangé contre 440 000 livres…
Mais, en 1991, la crise fait son oeuvre. Pire, la Suisse lève le secret bancaire et beaucoup d’acheteurs potentiels cherchent à se faire discrets. Les premières XJ 220 sont pourtant livrés sans problème. Le Sultan de Brunei en reçoit une douzaine, Elton John et Nick Mason font partie des heureux propriétaires.
Mais la majorité des autres acheteurs reste muette. Et lorsque tous les modèles effectivement payés sont livrés, Jaguar relance les possesseurs de bon de commande via son cabinet d’avocats.
Selon le contrat préétabli, chaque acheteur devait débourser 290 000 livres… Alors que la Jaguar XJ 220 est désormais cotée 150 000 livres !
Le constructeur tente de forcer la main à ses « futurs » clients en demandant un versement immédiat de près de 10 % du prix total sous peine de poursuites. Finalement, les 350 commandes ne furent jamais honorées. Seules 280 voitures ont été produites. Et si quelques procès ont été médiatisés, la plupart des affaires a été traitée à l’amiable. Il faut dire que les bons de commande avaient été signé pour une Jaguar XJ 220 équipée d’un V12 de 6,2 litres alors que la livraison a été faite avec le V6 3,5 litres de l’Austin Metro 6R4.
Lors de l’inauguration du Salon de Paris 1967, le Général de Gaulle s’arrête face au stand Alpine et admire d’A221 (évolution de l’A220 présentée ici). Au cœur du Palais des Expositions de la Porte de Versailles, il s’adresse à Jean Rédélé, fondateur de la Marque : « À quoi sert la course automobile ? », demande le Président de la République… Rédélé répond « À faire gagner la France, mon Général ! ».