Privée du bonus écologique français depuis le début de l’année 2024 et frappée par les droits de douane européens de 31 % sur les importations en provenance de l’empire du Milieu, la Dacia Spring buvait la tasse. Dérivée de la modeste Renault City K-ZE initialement conçue pour le marché chinois en 2019, la citadine à bas coût de Dacia accusait le coup face à une concurrence asiatique agressive et à une grille tarifaire devenue difficile à justifier. Pour relancer sa pionnière branchée, la marque roumaine abat enfin sa carte maîtresse : la toute nouvelle génération de la Spring, tout juste dévoilée, rapatrie intégralement sa production sur le sol européen pour réactiver les aides d’État et repositionner son tarif d’attaque sous la barre symbolique des 18 000 euros.
Le repli stratégique en Slovénie pour retrouver le bonus
Le véritable bouleversement de cette nouvelle mouture ne se lit pas seulement sur sa carrosserie : il se joue sur le plan industriel et logistique. Dacia met un terme à l’assemblage à Shiyan pour installer la production de la Spring au sein de l’usine slovène de Novo Mesto, fief historique de la fabrication des petites citadines du groupe Renault.
Ce choix découle directement des revirements stratégiques du groupe au losange. Après l’échec des négociations avec Volkswagen pour co-développer une plateforme d’entrée de gamme abordable, l’état-major de Boulogne-Billancourt a mobilisé ses propres forces — Dacia et son allié Nissan — pour saturer les lignes d’assemblage slovènes. Pour la Spring, cette relocalisation européenne efface d’un coup les droits de douane punitifs et lui rouvre en grand les portes du bonus écologique, garantissant une aide minimale de 3 500 euros pour les ménages français.
Affichée à 17 900 euros hors aides — contre environ 19 000 euros pour le modèle sortant —, la petite roumaine devrait ainsi voir son coût réel fondre d’au moins 4 500 euros pour le client final. Si l’accumulateur reste pour le moment d’origine chinoise, l’ouverture annoncée pour 2027 d’une usine européenne CATL en Hongrie permettra de verrouiller définitivement l’approvisionnement « local » et l’éligibilité aux subventions publiques.
Des mensurations revues à la hausse et un sens pratique affûté
Pour cette nouvelle génération, Dacia ne s’est pas contentée d’un simple restylage cosmétique. Reposant sur une architecture profondément modernisée, la Spring grandit de quinze centimètres en longueur pour atteindre 3,85 mètres et s’élargit surtout de dix-huit centimètres, troquant son allure de frêle voiturette contre une posture de petit crossover musclé et bien campé sur ses voies.
La chaîne de traction demeure quant à elle fidèle à un pragmatisme assumé. Avec un pack de batteries dimensionné pour offrir au mieux 250 kilomètres d’autonomie, la Spring tourne délibérément le dos aux longues transhumances autoroutières. Un parti pris technique parfaitement cohérent avec les données d’utilisation collectées par le constructeur, qui rappellent que les propriétaires actuels parcourent à peine plus de 30 kilomètres par jour. Pour peaufiner son usage quotidien, la citadine gagne des boucliers renforcés teintés dans la masse et inaugure sous son capot avant un petit coffre d’appoint (frunk), idéal pour loger les câbles de recharge sans empiéter sur le coffre principal, sensiblement plus vaste que celui de sa devancière.
Face à la future Twingo électrique : Partage d’organes sans cannibalisation
Sur les chaînes de Novo Mesto, la nouvelle venue partagera son berceau avec la future Renault Twingo électrique. Les deux cousines techniques partagent 75 % de pièces communes, utilisant le même groupe motopropulseur, le même pack de batteries et le même soubassement pour amortir les coûts de développement à une vitesse record.
Pour éviter tout risque de cannibalisme fratricide au sein des concessions, le groupe applique une stricte différenciation stylistique et tarifaire. Positionnée à 20 000 euros, soit 2 000 euros de plus que la Dacia, la Twingo jouera la carte de la nostalgie urbaine chic, d’un dessin tout en rondeurs hérité du premier modèle de 1992, d’une longueur rabotée de six centimètres et d’une banquette arrière coulissante pensée pour les centres-villes branchés. À l’inverse, la Spring assume son statut d’outil périurbain et rural polyvalent, taillé pour affronter les chocs du quotidien et séduire une clientèle pragmatique attachée à la rusticité. Attendue en concessions une dizaine de mois après sa rivale interne, la nouvelle Dacia Spring s’arme ainsi pour reprendre son titre de voiture électrique la plus abordable du continent.
